第6章 比賽開始(1/3)

    國內的自行車運動剛剛萌芽，經過中國自行車協會承認的，從事公路項目的職業自行車隊一共有七支。而且，這些職業車隊隻是以省隊名義注冊的“洲際車隊”。

    以前，中國倒有過一支“職業洲際隊”，裏麵還有著幾位中國本土車手，其讚助商雄心勃勃地想讓車隊在五年之內衝進環法，但是，於去年解散……

    這裏不得不提一下車隊的等級劃分，等級不多，隻有三等，由國際自行車聯盟劃分：1、UCI(國際自行車聯盟縮寫)職業隊，2、洲際職業隊，3、洲際車隊。下麵還有著省市隊，以及像高山這樣的自娛自樂車隊。

    不過高山的水平還是不低的，他一個單身漢，把多餘的精力都宣泄到自行車運動裏了，導致他的技術在洲際車隊也能混個中遊。曾經有其他省市的車隊來邀請他加入，高山以地點太遠為由拒絕了。

    至於國家的自行車隊?那隻是提前從各個省隊抽出運動員和相應的教練員臨時組建的，賽後就地解散了。

    而現在中國所存在的這七支“洲際車隊”，從嚴格意義上來講，也算不上是真正的職業車隊，他們依舊保持著省隊的經營模式，以職業化方式運作的寥寥無幾，甚至，很多車隊連工資都發不起，隻是靠著比賽獲得的獎金來維持。

    中國的自行車比賽確實也有很多，大大小小的每年能舉辦好幾百場，什麽環湖賽、環京賽、環島賽、環中國賽……

    還淨是些國際級別的自行車比賽，每場總獎金都是幾百萬。但沒有一位中國人能得獎，別說第一了，前十都懸得慌。都讓外國實力更強、更專業的車手給包攬了，獎金基本沒中國人什麽事。

    所以，如果這幫洲際車隊的車手，知道有這麽個取得第一名就可以獲得三萬元獎金的業餘比賽，那肯定是“嗷嗷”地往上衝，到時候高山他們阻力就太大了。

    說了這麽多，總的意思就是，自行車這項運動在中國就一個字;慘!

    原因一，國內懂這項運動的人不多，認知度太低，即便是電視台轉播的世界最高水準的自行車環法賽，在大部分觀眾看來，這些參賽選手們隻是在一條公路上騎車子，誰的體力好誰就能贏，沒有一點樂趣可言。

    這種觀點是錯誤的，自行車運動有攻有守，還有激情和寂寞，各種戰術也從來不缺，隻是體現的比較隱秘，觀眾們沒真正了解的而已。

    原因二，是讚助車隊太貴，一支職業的車隊，每年的預算在800萬到1500萬美元之間，預算的絕大部分由讚助商提供。這和原因一有很大的關係，既然國內懂這項運動的人不多，那麽讚助商當然也就少。

    ……

    “這五百多號參賽選手水平參差不齊，技術大部分都不怎麽樣，所以在比賽開始的時候，你們一定要保持謹慎，不用太著急。”

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