第570章 火車(1/2)

    1268年，4月8日，金口剩

    如今立夏時節，氣溫已經回暖，卻也沒升到難耐的高溫，正是一年中最舒適的時節之一，正適合出門遊覽。

    即墨縣北、金口市西，有著一大片廣闊的平原，自古以來就是農業發達地帶，現今自然也不例外。連片的原野上，冬麥如同健草一般茁壯成長，旁邊的苜蓿牧草也一樣茂盛，三三兩兩的牲畜在上麵就食，不遠處還有農民在照料剛種下不久的粟、豆、棉或者蔬菜。

    兩年多前大沽河上的第一中央大橋建成後，東海國的鐵路也開始大規模鋪展開去。其中主力是向西延伸的膠沂鐵路，另外向東深入金口、萊陽的鐵路也鋪出去了不少。現在這片平原上就有兩條鐵路通過，一條是即墨站直通北邊萊西站的主幹線，另一條則是從途中華山站通向金口市的支線。

    “咣當……咣當……”

    鐵路在東海國經過數年的鋪設，已經不是個新鮮事物了，沿線鄉民對這種把精鋼鋪在地上的奢侈行為不再稀奇，對於鐵軌上奔馳的馬拉列車也習以為常。但今這列在金口支線上行駛的列車，卻依然引發了他們的注意乃至驚恐，因為拉動車廂的，並非牛馬之類的牲畜，而是一個冒著黑煙的鋼鐵巨獸！

    “真快啊。”史若雲打開車窗，感受了一下外麵的風速，但因為附近的農田剛好施了農家肥，臭氣夾雜著煤煙味往車廂中直鑽，所以立刻就把窗關上了，“這還不到兩個時，就要到金口了，真是熟悉而又陌生的速度啊。”

    韓鬆往後一倚，道：“全程才六十公裏吧，平均也就是每時三十。極速倒是不錯，不過調度上還欠點功夫，浪費了不少時間。”

    他們所乘坐的這節列車，是由“澎湃動力”所研發的“前進-2”蒸汽機車所牽引的。這型火車頭由孫清南和陳文設計，雖然在功率和複雜度上仍然很稚嫩，但設計思路和結構設計已經非常成熟。機車主體結構是一個基於“火山-3”型改造而來的圓柱型的大鍋爐，內部煙管數量由兩根增加到了七根，產汽效率不能提高了多少，但使得內部自由流體更少，有助於提高穩定性和安全性。兩個新星-180雙動氣缸位於兩側車輪前方，相互之間有一定的相位差可以相互幫助越過死點，再借助列車本身的慣性，就可取消龐大的飛輪，以輔助的慣性輪替代。車輪軸列式是0-2-1，無導輪，兩對動輪，最後有一個承載煤水倉的從輪，軸距750mm，適用現在普遍鋪設的半軌。

    得益於整個工業體係的進步和專業人士的主導，“前進-2”從一開始就達到了相當的高度。它額定功率50k，理論上可以拖動總計100t的負載在不超過千分之五坡度的軌道上以30kmh的速度前進，在實驗中確實也達到了這個指標。雖然它體型並不大，但這個動力足相當於100匹馬了，而耗費卻連十匹馬都不到，如果能實用化，必將對物流係統產生革命性的影響。不過它畢竟是個新玩意，大家對它也不能立刻就放心了，因此目前尚在試驗階段，等跑一陣子沒什麽毛病，再投入試運營。

    史若雲和韓鬆兩人今出現在這裏，就是因為“前進-2”經過了一段時間的試驗，確實很令人滿意，於是決定放到正式鐵路上試運營了。他倆作為國家元首，親身乘上第一列試運營的蒸汽火車，既是參與火車的實驗，同時也是為這種新事物站台，順便之後還可以再去金口市訪問一下。

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