第一零三五章 花錢如流水(1/3)

    好的戰鬥機飛行員值錢，但是好的民航飛行員同樣值錢，因為張元是從民航公司裏硬挖出來的，自然花了點錢，這事兒光憑人脈辦不成的，另外一般私人飛機的駕駛員都要比民航公司的駕駛員工資高尚很多的，基本上就是兩倍左右。▲∴▲∴，

    其實花錢張元並不在乎，他要的是把錢花在刀刃上，私人飛機嘛，除了安全之外，那就是享受，這兩點必須得做好。

    飛行員的待遇每個公司都不同，同樣的公司內部因為所飛的機型不同，技術等級不同，也會出現很大的差別。

    若是機長之間相比，央企的待遇普遍較低，國航、南航、東航一般是承包了全國倒數三名。機長的稅後收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點的公司，如海航，目前機長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當然副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機長靠近。但這個過程最快也需要5-7年，將來機長飽和之後，該過程還會再度延長。

    例如：77或者0這樣的普通大型機的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬，5年之後若能成為資深副駕駛，月收入會達到萬5左右，直到成為機長可達到月收入5萬左右。

    春秋、吉祥、拉薩等航空公司因為機長奇缺，所以隻能靠高薪來招募機長，其機長待遇在年薪百萬以上。若是最高等級的個別飛行教員。年度飛行量達到法規限製的最高限度，其稅前收入有創紀錄的150萬以上。這一最高紀錄比目前大部分航空公司的機長平均收入要高近三倍。

    張元為了挖到這四個人，可真的是沒事好花錢啊。機長月薪十萬，第一副駕是五萬，第二、第三副架則是三萬，這算起來，光四個飛行員一個月就要花費二十萬，這還不算空姐、維修師、醫生、廚師、保鏢的收入，如果算上的話，估計一個月光是發工資，就得花出去四五十萬之多。一年那可就是四五百萬啊。

    這要是換了以前的張元，那連想都不敢想的，即便是現在他有錢了，也是覺得有些肉疼，可是考慮到安全和舒適問題，這些錢花費倒也值了，他一咬牙也就扔了，反正他現在真不缺錢，光是集團每年的收入。就夠他花費了，這還不算他私人賺取的錢，那麽多的黃金還在四合院裏麵放著呢，夠他花銷很長時間了。

    當然。還有一筆比較大的之處那就是首都機場的停機位，因為空客a80比較大的緣故，所以租借費也是相當之高。按照合同約定，租期三年一次。一年就是一千萬rb，三年算下來足足有三千萬了。

    至於飛機的保養費、油費。以及通航費用等等亂七八糟的費用，那也是不少。實在的，張元現在還是有點碉絲心態的，嘴裏著不在乎，可是心裏頭還是覺得非常肉疼，在支出這一大筆費用的時候，他簡直都能把自己的嘴唇給咬爛了。

    想想他買那些古玩古董，都是靠著撿漏來買的，一直都在壓價，這一次買個破飛機卻花了這麽多錢，他就覺得欲哭無淚啊，不過反過來想想，以後坐著自己的飛機跟自己的家人南海北的去玩，那種感覺倒也是挺愜意的。

    這麽一想，肉疼就肉疼吧，適應了也就好了。

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