第五百六十章 汽車發動機攻關(1/3)

    PS：看《材料帝國》背後的獨家故事，聽你們對的更多建議，關注網公眾號（微信添加朋友-添加公眾號-輸入qdread即可），悄悄告訴我吧！

    楊新宇這話，有三分是調侃，另外七分倒是出自於真心。他也是個技術幹部出身，但要論對技術發展的敏感性和遠見，是遠遠不及秦海的。早在浦桑汽車國產化工作時期，楊新宇就經常向秦海征求意見，這些年來，他向秦海求教的次數多達數十次，每一次都能夠從秦海那裏得到一些有益的啟發，於是對秦海的依賴就越來越強了。

    聽到楊新宇這樣說，秦海略略地謙虛了一句，然後便直奔主題，問道：“楊主任，是什麽事情讓你這樣操心，說出來，看看我是不是能夠幫你分擔一點。”

    “說起來倒是我的老本行，還是汽車的事情。”楊新宇說道。

    “汽車？”秦海點了點頭，“難怪，現在全國上下都在搞汽車，倒也的確會讓你這個大主任操心啊。”

    90年代中期的中國汽車市場，用“諸侯林立”來形容也並不過份。繼浦桑汽車引進項目取得成功之後，又有幾家大型汽車企業通過合資方法，從國外引進了汽車生產技術，形成了幾大合資汽車生產基地。隨著市場的進一步放開，各省市都看中了汽車工業的廣闊前景，紛紛申請建立自己的汽車企業，出現了千軍萬馬過獨木橋的景象。

    按計委和機械委原來的設想，國內並不需要建設太多的汽車企業，而是應當把有限的資金集中於少數幾家企業，做大做強。然而，各省市在汽車產業上的決心是難以抵擋的，他們動用了所有的遊說能力。向計委施壓，迫使計委發放出一張又一張的汽車生產牌照，開始了一場汽車工業的躍進。

    中國的汽車工業起步不算晚，但因為中間有一段時間與國外隔絕，在技術上出現了斷層。浦桑汽車引進項目就是一個非常明顯的例子。浦江汽車廠造了20年的浦江牌小轎車。臨到與國外合資的時候，發現自己所有的技術都是落伍的，不得不從一個小螺絲帽這樣的地方重新開始補課。

    得益於浦桑汽車國產化項目打下的基礎，如今國內的汽車配套工業已經初具規模，能夠提供相當一部分汽車零部件和汽車材料，這也是各地敢於上馬汽車項目的一個重要原因。不過，汽車技術畢竟不是那麽簡單的。汽車的外觀和結構設計。以及汽車中包括發動機、變速箱等在內的核心部件的生產，仍然是國內汽車行業的短板。楊新宇作為機械委的官員，不得不為這些事情而焦慮。

    “汽車發動機的問題，現在是擺在我們麵前的最大的難關。不突破這個難關，中國的汽車工業就永遠隻能跟在別人後麵了。”楊新宇對秦海說道。

    “我記得浦江汽車公司不是引進了德國狼堡公司的發動機技術，建了一個年產10萬台發動機的生產基地嗎？”秦海問道。

    “現在已經擴大到年產20萬台了。”楊新宇糾正道，“除了浦江汽車公司之外，北店、安什兩家汽車公司也建了自己的發動機生產基地。各自都形成了年產20萬台以上的生產能力。”

本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>