蘇聯坦克的發展曆程(1/5)

    蘇聯剛剛成立時，根本沒有完整的重工業體係，當然談不上坦克製造了，國內工業企業至多隻能偶爾完成一些修理工作。但是，在外國幹涉下風雨飄搖的紅色政權又迫切裝備戰鬥車輛來加強紅軍的戰鬥力。

    1924年5月6日，國防工業中央管理局在莫斯科成立，這是蘇聯國家坦克製造工業發展史上的一個重要事件。在這個係統中，成立了一個分管坦克設計和製造的部門，它在1926-1929年間被稱為ordnancearsenaltrust總設計局（gkboat）。這個設計局的任務就是研製履帶戰鬥車輛並協助工廠建立生產線，使圖紙成為實際的產品。

    然而，由於缺乏必要的工具和設備，gkboat的早期工作幾乎沒有什麽成效。盡管如此，gkboat仍與國內幾家實力比較雄厚的機械製造廠合作（其中包括哈爾科夫機車廠——kharkivlootiveplant），組織技術力量和生產設備，建立坦克生產企業，為國產坦克的誕生做著準備。

    哈爾科夫機車廠在1923年設計並製造了共產主義（kommunar）履帶拖拉機，該廠擁有生產履帶車輛的生產設備和一定的經驗，這為建立坦克生產線奠定了良好基礎。

    蘇聯關於正式研製和生產坦克的官方文件最早出自1927年12月1日動員委員會的決議，當時國防工業中央管理局在1928年1月7日發布了第1159\/128號文件，文件規定“……應當立即考慮在哈爾科夫地區建立坦克和拖拉機生產線……”（哈爾科夫地區檔案館，93號檔案文件、第5頁）。

    根據這些決議，1927年12月，當時的哈爾科夫機車廠挑選了幾位拖拉機設計師組成了坦克設計小組（tankdesignteam），由一位年輕的機械工程師伊萬·n·亞曆克先科領導。這個設計小組最初的任務是與gkboat密切合作設計一種坦克，項目代號1-12-32，同時向工廠提供設計圖紙並參與建立坦克生產線的籌備工作。隨著設計工作範圍的擴大，1928年初，哈爾科夫機車廠獲準擴大設計小組的規模，再招入8名設計師。莫洛佐夫機械設計局的雛形就此建立起來。

    1928年秋天，哈爾科夫機車廠贏得了製造一輛快速坦克的原型車（1-12-32項目）。這輛快速坦克原型車就是t-12坦克。t-12坦克是一種雙炮塔坦克——主炮塔上方有1個小型的機槍塔，可獨立旋轉。主炮塔裝有1門45毫米火炮，火炮兩側的球狀機槍座上各安裝1挺7.62毫米機槍。坦克安裝了一台蘇聯研製的m-6發動機。參加設計工作的包括gkboat的自行車輛部主管——v·i·紮斯拉夫斯基教授——他後來成為蘇聯紅軍機械和摩托化軍官學校（militaryacademyofmechanisationandmotorisationofrkka，今天的馬利諾夫斯基裝甲兵學院）的坦克部主任。航空發動機設計師，後來的蘇聯科學院院士a·a·米庫林則設計了坦克的動力係統。

    哈爾科夫機車廠在製造t-12坦克之前隻製造過拖拉機，所有生產坦克必需的特種製造設備他們都沒有，工人們也沒有製造坦克的經驗，但盡管條件艱苦且缺乏經驗，t-12原型車的製造工作仍然進展很快。1929年底，t-12坦克原型車下線，1930年1月開始工廠測試，2月，官方測試正式開始。

    由於t-12坦克原型車的車重超出了方案設計時的要求（實際車重20噸，超標4噸），並且在結構和機械方麵也有不少問題。坦克設計小組不得不在緊迫的時間下參考測試結果進行重新設計。這個推倒重來的方案實質上帶來了一個全新的設計——坦克重量和單位壓力被降低；而發動機輸出功率和坦克速度都得到了提高；坦克前部駕駛艙左側安裝了第4挺機槍，並設置了機槍手座位（由此，坦克的火力分成了三層，這是坦克發展史上的創新）。新的坦克設計方案被命名為t-24坦克。

    t-24坦克是由哈爾科夫共產國際機車廠（kharkivkominternlootiveplant，前哈爾科夫機車廠）坦克設計小組獨立研製的第一型戰鬥車輛。t-24坦克在1931年開始生產，同年，25輛t-24坦克開下生產線。這也宣告除了***格勒布爾什維克工廠的坦克生產線外，另一個坦克生產中心在蘇聯南部現出雛形——哈爾科夫共產國際機車廠。那時，工廠已經專門建裏了一個特別t2車間，用以生產坦克，而1927年組建的坦克設計小組已經成為新成立的由伊萬·n·亞曆克先科領導的t2k坦克設計局的核心，參與設計、製造和測試t-12和t-24坦克的工程師們也加入進來。下麵這些人是蘇聯坦克工業的先驅，我們有必要記住他們的名字：伊萬·n·亞曆克先科、l·l·阿爾費羅夫、a·s·邦達連科、p·n·哥裏永、e·t·季卡洛夫、v·i·多羅申科、v·t·基裏連科、***·a·莫洛佐夫、n·g·波利雅可夫、m·i·塔爾西諾夫。s·n·馬霍寧負責工廠的全盤生產工作。

    考慮到哈爾科夫共產國際機車廠在此前的坦克設計和製造中已經獲得了一些經驗，1930年，他們得到了一個重要的任務——為蘇聯紅軍陸軍部隊研製一型快速坦克。為了保證快速坦克的研製工作並改善管理狀況，蘇聯紅軍機械化和摩托化管理局（administrationofmechanisationandmotorisationoftheredarmy）派出了經驗豐富的軍事工程師n·m·托斯金前往t2k坦克設計局，領導研製工作。

    bt快速坦克（俄語中快速坦克的字頭縮寫）的研製工作很快超出了計劃的限製，而發展成一個規模龐大的工程，它的目標不再僅僅局限於研製一種新型坦克而是製定一個全新的完整的車輛規劃。其核心內容是研製一種輪履兩用的裝甲戰鬥車輛（常規公路機動使用輪式機動，越野時改為履帶）。所有與bt坦克有關的工作都由n·m·托斯金統一負責。第一輛原型車被命名為obt（實驗型快速坦克），在1931年9月底製造完成。經過測試後，設計局又對實驗車型做了修改，定型後的坦克被稱為bt-2型快速坦克。1931年11月7日，第一批3輛bt坦克參加了莫斯科紅場的閱兵式。

    隨著快速坦克研製工作的完成，托斯金被召回紅軍機械和摩托化軍官學校繼續他的教學工作。1931年12月6日，a·o·費爾索夫被總參謀部派往t2k坦克設計局。他的到來也標誌著提高bt-2性能，也即研製bt-2坦克後續車型bt-5的工作正式展開。研製工作中最核心最重要的內容就是用國產m-5航空發動機（由米庫林領導設計）取代進口的自由發動機（liberty）。除此之外，bt-5坦克還將安裝威力更大的45毫米火炮，替換bt-2上的37毫米炮。bt-5坦克還為車長裝備了71-tki無線電台，並在炮塔上安裝扶手狀天線。1932-1933年，設計工作的重點轉向裝甲防護方麵，準備用焊接裝甲板製造車體和炮塔，淘汰了鉚接工藝。這種帶有焊接車體和炮塔的改進型bt-2坦克被命名為bt-4坦克。

    bt係列坦克的進一步改進工作被不斷推進著，t2k設計局的工程師們在1935年研製出了更新的後續車型——bt-7坦克。該型坦克安裝了性能更先進的m-17t航空發動機，並對傳動係統做了大的改進。其中一些坦克還安裝了高射機槍。1935，在bt-2坦克基礎上還改進研製了一種安裝1門76.2毫米火炮的原型車。它被稱為“炮兵坦克”（artillerytank），用於為進攻坦克提供直接火力支援。

    1936年下半年，哈爾科夫共產國際機車廠被命名為183工廠。數字命名方法也被引入了工廠內部，t2k坦克設計局更名為kb-190設計局（kb是設計局的俄文字頭縮寫）。1936年12月28日，米哈依爾·i·科什金代替了費爾索夫成為設計局局長，後者遭到了清洗，其罪名是領導設計了一個糟糕的變速箱，盡管數量眾多的變速箱故障都是由*作不當引起的。

    米哈依爾·i·科什金領導對bt-7坦克進行了改進，安裝了由183工廠自行研製的新型v-2柴油機。它也成為世界上第一輛安裝柴油發動機的坦克。183工廠將這輛改進型的bt-7坦克命名為a-8型坦克，在交付蘇聯紅軍時，正式軍用編號改為bt-7m。少量bt-7m坦克安裝了大口徑的76.2毫米主炮，並加強了裝甲防護，成為bt-7a型坦克。

    在製造bt係列坦克的同時，183工廠也製造了少量t-35五炮塔坦克，該型坦克由***格勒基洛夫實驗工廠（kirovexperimentalplant）的kb-35設計局研製（局長i·s·別爾）。

    1937年10月，蘇聯紅軍汽車與裝甲車管理局（automotiveandarmouredvehicleadministration）要求183工廠研製一種全新的快速輪履兩用坦克。為了完成這個重要的設計任務，米哈依爾·i·科什金從kb-190和kb-35設計局挑選了部分工程師，組織了一個小型設計局——kb-24。其21名成員包括：米哈依爾·i·科什金、***·a·莫洛佐夫、a·a·莫洛施塔諾夫、m·i·塔爾希諾夫、v·g·馬丘辛、p·p·瓦西裏耶夫、s·m·布拉金斯基、雅·i·巴朗、m·i·科托夫、尤·s·米羅諾夫、v·s·卡連京、v·e·莫依先科、a·i·斯帕依勒、p·s·先圖林、n·s·科羅琴科、e·s·魯賓諾維奇、m·m·魯裏耶、g·p·福緬科、a·i·阿斯塔霍娃、a·i·古傑耶娃、l·a·布萊施密特。

    在不到一年的時間裏，新組建的kb-24設計局完成了a-20輪履兩用坦克的設計工作。a-20坦克是嚴格按照紅軍汽車與裝甲車管理局的要求來設計的，它與bt-7m最大的不同是采用了全新的外形。在世界坦克發展史上，它開風氣之先的采用了傾斜裝甲板，這種防護運用原則很快為各國所接受，至今仍在影響著各國主戰坦克的設計。

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