512章 無人機項目！(2/2)

    楊傑頓了頓說道：“現在國內大飛機項目估計很長時間都不會立項，我們在大涵道比渦扇發動機的研發上還是以做好技術儲備為主，主要的精力集中在中小涵道比渦扇發動機上麵。”

    王永林深以為然地點點頭。

    民用渦扇發動機麵臨著複雜的苛刻要求，有些問題可能是在數千次飛行之後出現的，而且工程不是最主要的挑戰，售後服務和知識產權管理才是最大的考驗。

    所有國內和國外的客戶都希望高效率和安全性，永瀚就算是研發出大涵道比渦扇發動機後也是要得到FAA/EASA頒發的適航證才能進入全球的航空市場。

    獲得FAA和EASA頒發的型號合格證書是非常難進入和立足的領域，要求滿足許多極度複雜但有效的適航標準，這倒不是針對哪一家公司，而是所有的航發巨頭都必須要這麽做。

    這些苛刻的適航標準，對新興航空發動機製造商進入民用市場提供了限製，這就是為什麽使用俄製航空發動機的飛機難以向全球大多數航空公司銷售，而向北美、歐洲和RI國市場出售飛機利潤非常之大的原因。

    即使是那些航發巨頭公司用很成熟的技術研發出來的發動機取證時間跨度也長達7年，並且涉及大量的試驗測試。

    MI國FAA的相關檢查手冊達到數千頁之多，它用於保證如何跟蹤發動機工程的變化，任何變化必須得到授權。而如何控製質量，如何提交文檔和如何處理，需求包括一份詳述如何記錄不同型號發動機數量的英文文檔。

    每一個螺釘、螺栓、鉚釘等零件都必須得到合格證書，還可能要為新的螺釘等零件撰寫設計和證書相關文書。

    就算是永瀚花了這麽多的心力得到了發動機的適航認證，也極有可能麵臨沒有飛行平台的搭載的尷尬境地——

    在MI國海軍將整個藍星上麵就那麽幾家飛機製造商，而且都是西方國家，這些國家為了保護自己的航空產業是絕不會使用永瀚公司的發動機的，除非是搭載在自己國產的大飛機上。

    楊傑點頭道：“永瀚公司現在可以設計帶加力燃燒室的大推力渦扇發動機了，目標先定在8000公斤推力，我希望在幾年之內能設計定型，取代軍方從俄羅斯進口的RD-93發動機以及之前從EG國進口的斯貝發動機，軍方現在對這種型號的需求量很大，每年賣出去上百台不成問題。”

    王永林知道自己的這個老板跟軍方的關係非常密切，從軍方拿到這麽多的訂單是不成問題的。

    “另外1000公斤級別小型渦扇發動機可以開始設計了，最好是采用廉價的單轉子渦扇發動機，我的目標是給軍方提供巡航導彈使用的發動機，這個是易耗品，訂單量也不會小。”

    楊傑看著王永林道：““現在華興集團公司已經取得了進入軍方市場的資格，軍方也同意讓我們開始研發無人機項目，現在這款3000公斤推力的渦扇發動機正好派上用場。”

    “楊少，那我們這款無人機平台可是能夠跟MI國的全球鷹無人機能對標的呀！”王永林驚喜地說道。

    “全球鷹計劃95年就啟動了，98年完成了首飛，去年已經開始在MI國空軍部署了，今年更是完成了從MI國到AU國的越洋飛行創舉，我們也不能落後太多。”

    “隻要我們在無人機技術上成熟起來，用途非常多，這個市場前景非常大，我們的目標就是盡可能地把無人機的成本和使用成本降下來，用不了十年時間就會形成一個很大的新興產業。”

    楊傑笑著道：“這個才是我要做的事情。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)