415章 轉向架！(2/2)

    “根據乘客舒適性體驗試驗，我們公司製定了公交車客室平穩性指標評價標準，小於3.5即為優級，公司公交要求達到優級，而時速240公裏公交車的平穩性指標在3以下，乘坐起來非常舒適，這是我們公司所能達到的最高水準。”

    負責研發底盤懸掛係統的副總工程師高永軍一臉自豪地說道。

    隨後張曙光跟韓少奇也是參觀了中原汽車公司自主研製的牽引電傳動係統及控製係統。

    牽引電傳動係統包括燃料電池、牽引變流器、牽引電機等，控製單元、驅動模塊等核心技術都掌握在中原汽車公司的研發團隊手裏麵。

    高永軍是從電化學實驗室調派過來的高級高級工程師，跟他一起調派過來的還有薛秀慧等人，分別來自電化學實驗室跟機床研究院，都是實驗室這幾年培養出來的高級人才。

    “楊少，如果不是親眼看到，真是不敢相信我們國內在燃料電池技術跟電機牽引技術竟然能做到這一步。”韓少奇震驚地說道：“現在華興集團公司的科研水平比起國外一些公司是一點也不差。”

    “要說到燃料電池跟牽引電機以及控製係統方麵的技術，我們確實是走在世界前列的。”楊傑笑著說道。

    “楊少，剛才我看到你們能夠隨時掌握公交車每一個零部件的情況，實現故障預報和健康狀態評估，這樣的技術我在考察RI國川崎重工這些公司都沒有看到，你們是如何做到的？”張曙光問道。

    “這個問題你還是問高永軍吧。”楊傑笑著說道。

    “張局長，去年的時候研發團隊碰到了一個非常複雜的問題，樣車的電磁兼容試驗卻沒有通過，我們查了很久都沒有結果，後來我們隻得想出一個笨辦法，準備了幾千個探頭埋在車體各種電氣設備裏麵采集數據，然後再把收集到的數據建模逐一分析，排查異常信號。我們一邊調整模型，一邊觀測數據波形圖，最終圓滿地解決了問題。”

    高永軍說道：“在這個過程中我們也是想到了這個辦法可以運用在對車輛設備故障的預測跟健康管理，我們就開始用遍布在列車上的傳感器進行數據采集，中間也通過收集中原汽車公司幾十年下來積累起來的資料，利用這些數據進行了建模，現在可以利用我們編寫出來的程序來對故障進行分析預判，可以對車體部件剩餘壽命進行預測，實現車輛健康狀態可視化管理。”

    “有了這個軟件，我們現在可以第一時間發現問題並作出分析預判，尤其是能發現一些潛在的問題。”

    聽到高永軍的話，韓少奇跟彭虎奇都是眼中一亮！

    韓少奇激動地說道：“楊少，你們公司能不能也幫我們南車集團開發出這麽一套軟件出來？”

    “這個當然沒有問題。”楊傑笑著點頭道。

    隨後眾人又參觀了中原汽車公司正在生產大型槽車跟車輛運輸車底盤轉向架的生產車間。

    隻見生產線上數控機床機器轟鳴，切削液噴湧，機器臂將加工好的部件放入設定好的運轉台上麵。

    “這是在加工轉向架的構架。”

    高永軍指著貨架一排排組裝成型的轉向架說道。

    這些運用在重型中置軸掛車底盤上的轉向架外形如同金屬製的四輪小車，每個轉向架都配有一個構架、懸掛裝置、電機牽引裝置和製動裝置等組件。

    在轉向架頂部，有兩個鍋蓋一樣的裝置，下方連著空氣彈簧，這就是用於減振降噪的懸掛裝置。

    此時張曙光也是詳細地詢問著轉向架的技術細節。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)