0162 鐵肋之船(2/2)

    特別是穿越眾原計劃千噸級船用上自己生產的鋼材生產的龍肋骨係統，可這時大型蒸汽機鍛床還未完成或這時才能鑄造機體外，合適鋼材也沒有生產出來，隻得仍然用現代生產的鋼材切割後焊接製造千噸級船的龍骨、肋骨係統了。

    用鋼鐵生產龍骨肋骨乃是造船的發展之路上過渡的一站，這時代曆史上當然是全部用木頭造船的，最大的全木帆船超過二千噸。

    可是如此大的船龍骨材料乃是極少有的，為此開始采用鋼鐵龍骨，效果好又向上向下延伸連幾百噸的船也是用上了鋼鐵龍骨，至於到鐵甲艦時代那就不用說了。

    或者說穿越眾不是有拚板生產龍骨、肋骨的技術，為什麽千噸的船就不用了？這原因是穿越眾這時生產的千噸級船為遠洋運輸安全，龍骨肋骨係統比較複雜，拚板龍骨需要整體高溫烘幹。

    如此蓋一個大烘幹窯還不如提前使用龍骨更為合適，因為鋼鐵龍骨肋骨係統更省錢強度也比木頭好一些。主要是不必苦心尋找，或者拚板烘幹，連工期也省下不少。

    船塢一完成五月第一條千噸級機帆船就要在一號船塢鋪下龍骨、肋骨係統了。鐵肋乃是這鋼鐵龍肋骨船型的名稱，但其實也是有很多工藝上的區別的。

    比如曆史上最初采用的乃是鍛件鉚接，因為那時也沒有電焊，電焊乃是鐵甲艦生產幾十年之後才推出的技術但不妨礙穿越眾這時用這個工藝。

    那是因為軋製鋼板厚度均勻，鉚接電焊也是電焊節省材料與更牢固，不然也不會電焊取代鉚接。還有穿越眾要電焊機有，要電焊條連生產技術也是很容易拿到別說買電焊條。

    還有電悍的難度相差極大，特種鋼材特種金屬材料很難，高壓容器很難，普通電焊學幾個小時也可以幹了。反而是鉚接不好辦，別提風鑽打孔，鉚釘加熱後插入孔內三錘就要完成鉚釘敲擊。這方麵鉚釘加熱溫度要恰如其分，還有插入孔洞要穩準，敲擊時力量也是穩準狠與不可過大。

    此等要求需要年輕力壯的好鐵匠再訓練一些時間，而且是鉚接雖然在曆史發展中流行了幾十上百年，那時船舶、橋梁等都是鉚接的，不過這不是必由之路，穿越眾準備繞過它直上更先進的電焊，因而鉚接工能不培養就不培養了。

    還有在明代軋製厚鋼板很困難，但鍛件也是可以電焊的，因此之前計劃千噸船是否用自己生產的鋼材生產龍骨來不及也就算了。

    如此計劃主要是千噸級船的龍骨肋骨份量不輕，還有就是自己生產的鋼材鍛一下強度上不會有問題，曆史上一開始就是用這樣的工藝生產鐵肋船的。。

    高爐投入試生產，千噸船也開始鋪龍骨說明穿越眾二大項目進展基本上是順利的，比穿越眾的時間表可能有些拖或不如有些人期望那麽快，但他們的計劃並不嚴謹，而是討論時隨意定下的。

    正是如此他們自己也不可能當真，有時提前了開心一下或說估計錯誤，未能按時完成也是隻說一句料不到，而事實上也是不可預料的因素太多。

    

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