0053 年度總結(1/2)

    翼龍無人機長九米多倒是沒有問題，寬度達十四米隻能卸了翅膀運。另外隻有四千公裏航程也仍然低才一點，隻好也將探查設備改成簡單一些，再不必帶武器改帶副油箱會好一些。

    十一月一架翼龍由三輛重卡帶著操縱、維修、後勤等人員，及油料等物資，被送到一千多公裏外，探查隊最新到達的位置。

    隨後在探查隊員幫助下，修築了一條簡陋卻筆直的八百米跑道，接下來恢複雙翼的這無人機除了探查過的地方外向前、左、右三個方向直線飛行偵查。

    結果是從民角到臨時機場一千多公裏不計，向左是離海岸不遠不計，向前向右飛了二千五返航時仍然不見盡頭，粗粗計算能看見的陸地已經有一千多萬平方公裏。

    獲得這個消息桃源組大喜，因為這個大陸從目前所知宜耕土地會是中國的兩三倍，也就是僅現在大整個中國人也可以全部容得下。

    當然地大是好，但沒有道路主要是軌道交通，這裏的移民也會很快難以為繼，不似現在移民主要是在民角不遠處安置容易，因而桃源組獲悉後馬上討論加塊鐵路建設。

    於是十一月底大批鐵路修建工人進入了桃源，連地球上生產普通機車與車廂的工廠也獲得了巨量國家定單，從蒼南到雁蕩山下的鐵路也是加班加點限時完成。

    不過與這一段鐵路比桃源從明年開始每年起碼要修一千公裏左右鐵路，這可是一個艱巨的任務。如果還有什麽值得寬慰也就是以下幾個方麵。

    最大的好處是在桃源不必考慮拆遷成本與難度定線路，隻要地質、自然環境允許就可以筆直向前走，不必為征地忙碌、不必為擾民憂心，一句話鐵路工程師可以百分之百決定線路，而施工也不必擔心有人告破壞環境、影響交通的。

    如此爽氣的活除了在非洲建鐵路還真不容易有的，就是在西北建鐵路拆遷、移民、環境等問題十分簡單可地質狀況不簡單，為少一點隧道、橋梁愁死人。

    而這裏植被茂盛、氣候溫和已經遠勝於在非洲建鐵路。另外也還有語言不通、碰上紛爭與動亂等與在非洲石油人一樣的問題外，在施工中大量當地工人也讓人頭痛。

    當然當地工人的種種不足與鐵路勘探、設計的工程師關係不大，頭痛的是施工管理與運行交接方麵的人。可這裏地形起伏不大，隻有一些丘陵讓他們在選擇路線方麵沒什麽困難，大體上隻要劃一條直線就可以了，還不必考慮高度差。

    建鐵路在這個大半圍穀地貌的二三十萬平方公裏內確實是不大麻煩，麻煩的是這裏向外的陸地通道目前為止隻有一條不必開山挖隧，其它方向可能要與成昆鐵路一樣鑽出山洞就過橋後再進山洞了，所以那些地方暫時不考慮，鐵路與外麵勾通隻選留穀。

    留穀是探查隊幾個組集中在這裏出桃塬裏後集體取的名字，毫無疑問被正在一點點拓展的桃源地圖所接受，成為暫時的地名，如第一塊大平原被他們集體定名為桃塬裏一樣。

    這些定名隻是為了好分辨一些才暫時留在新編的桃源地圖上的，包括這個星球今後叫什麽此時大家也顧不上討論，有個名字暫稱就可以了。不過留穀的名字可能會永久保留下去，因為實在太合適了，經過這裏的人無不讚同。

    出留穀給鐵路工程師們一個新的體驗與挑戰，濕潤多雨氣候適宜於農業生產肯定是最佳，比地球上長江、珠江三角洲還可能好上三分，就是軟地基與擔心洪水有些麻煩。

    好在現在大型工程機械多，也沒有各種麻煩事找上門，鐵路建設的標準也不高，每個月上百公裏的目標還是容易的。

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