第三十八章 澎湃典雅(1/2)
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盡管澎湃動力的汽車工廠還沒有完成。
但是這並不妨礙黃豪傑設計電動汽車。
三個從上滬大眾汽車挖過來的汽車設計師,此時正按照黃豪傑的要求設計著澎湃動力的第一輛電動汽車。
黃豪傑的要求非常簡單,以大眾甲殼蟲作為原型,融合老爺車的古典風格,大量采用圓弧線。
特別是四個輪子的包裹鈑金,幾乎呈現出半球形狀。
從幾個設計師的設計圖來看,基本符合黃豪傑的想法。
這台剛剛設計好的電動汽車,就是澎湃動力預計在2017年春季推出新車,澎湃—典雅。
澎湃—典雅,是典型的A級車,即緊湊型車,車身在4.52米,軸距一般在2.46米。
前置單電機,電機功率是120千瓦,電池組和電機布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一樣,布置在底盤之中,主要是因為雷神電池不會燃燒和放熱,不需要擴大散熱麵積來降溫。
整體和甲殼蟲有點像,不過采用大量的圓弧線,讓人感覺更加的柔和以及萌。
由於是A級車,所以顯得比起甲殼蟲大一些。
不過圖紙看起來不直觀,黃豪傑讓他們開始建一個一比一的模型。
另外黃豪傑和三個設計師商量之後,才初步確定澎湃—典雅的一些配置。
作為一款定位為代步車或者市內使用的電動車,顯然續航並不需要太大。
雷神1代電池,配合澎湃1型電機,在滿電情況下,相當於一公斤電池一公裏的續航。
因此澎湃—典雅,僅僅就配備了280公斤雷神1代電池,實際續航在280公裏左右。
至於低速巡航可以接近400公裏這個數據,黃豪傑不屑於采用。
像特斯拉,今年他們的續航標到了500公裏,問題是這個數字絕對要打七折,也就是說他們實際上最多達到350公裏左右。
簡直是歪門邪道,沒有真材實料就不要標出來,而國產車同樣是這種情況。
紛紛號稱400、500公裏續航,問題是一到實際跑,卻紛紛縮水,水得要死,特別是北方的車主,一到冬天那才叫坑爹,鋰電池的性能直線下降,讓消費者苦不堪言。
因此黃豪傑要求澎湃動力,一定要使用實際續航,不要誤導消費者。
他來到雷神電池的實驗室之中,隻見十幾個研究員或者工程師,正在測試著電池組。
這些都是十公斤一組的電池組,他們主要是在實驗那種方式下,280公斤雷神電池的充電速度最適合。
“測試得如何?”黃豪傑直接問道。
“黃總,我們這些天測試一百多種組合,這是其中三種,我們認為比較適合的組合方式,你看一下。”一個帶著厚厚眼鏡的工程師一邊說,一邊將一份測試情況遞給黃豪傑。
接過之後,他慢慢的翻看起來。
急速型組合:單塊電池0.5公斤,集成560塊,家庭電壓(220伏)下充滿4分鍾,特製充電站(500伏)下充滿1.3分鍾。
優點:充電速度快。
缺點:每公斤成本上升6華元左右,電池管理難度大。
適中型組合:單塊電池2公斤,集成140塊,家庭電壓(220伏)下充滿16分鍾,特製充電站(500伏)下充滿5.3分鍾。
優點:充電速度適中,每公斤成本上升1.5華元左右,電池管理難度一般。
缺點:充電比較慢一點。
低價型組合:單塊10公斤,集成28塊,家庭電壓(220伏)下充滿80分鍾,特製充電站(500伏)下充滿27分鍾左右。
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