887章 攻守易行(1/2)

    雷泰茲集團公司和玄思科技集團公司合作的項目包括合作研發直升機飛行模擬器，並且向玄思科技集團轉讓了自身最高分辨率的3D聲呐成像技術，為此雙方還將特意成立了一家合資公司運作。

    這家合資公司還沒有建立，國內民航局適航部門方麵就在這次的談判中就表示會選擇這家合資公司的多套飛行模擬器作為飛行監查員的訓練用模擬器，用於從事航空公司運行合格審定和飛行員技術檢查工作。

    因為飛行器模擬產商要向波恩集團和空巴集團支付高昂的知識產權費用，主要就是數據包和製造商授權費，每造一台就收一台的錢，越是新機型的模擬機這部分成本占模擬機總成本的比重越高。

    雷泰茲集團已經拿到了波恩集團和空巴集團眾多型號的授權，玄思科技集團可不想又給波恩集團和空巴集團再掏這筆錢，幹脆直接從雷泰茲集團這邊拿數據包。

    差不多在十月底的時候，中華商用飛機集團和巴龐迪集團同時宣布了雙方成立合資公司共同研發兩款小幹線飛機的消息，玄思航空科技公司和也宣布了收購巴龐迪集團旗下渦槳支線客機業務的消息。

    就在發布新聞的當天，三家公司在京城幾乎是同時舉辦了合同協議簽署儀式，兩場儀式都是在雙方官府人員的見證下完成。

    這個新聞放出來後頓時在國內外掀起了巨大的動靜。

    中華商用飛機集團自身的鳳凰支線客機首飛沒多久就開始跟巴龐迪集團合作開發小幹線飛機，密集的民用客機項目有點讓人目不暇接了。

    因為中華商用飛機集團官方媒體剛發布了鳳凰支線客機兩條生產線又同時下線了總計三架完整形態的原型機進行密集的試飛，其中一架還飛到了世界上海拔最高的達邦機場專門進行試飛項目。

    達邦機場是世界上海拔最高和世界上氣候最惡劣的民用機場，冬天的時候風速經常能達到每秒三十米以上，而且機場上的空氣密度隻是海平麵的百分之五十，這個機場每一個星期隻有一架客機來往，也因為惡劣的天氣經常不能起降。

    不過這架鳳凰支線客機靠著自身極為先進的毫米波和激光雷達在糟糕的大風天氣條件下一次性成功地降落在了這個達邦機場！

    這則新聞當天就上了新聞聯播的報道。

    中華商用飛機集團特意將這個達邦機場當成了自己的高原試飛基地，要在這個機場冬季天氣條件下進行長達近半年的各種試飛內容。

    這樣的試飛內容放在國外之前都是沒有的！

    這次鳳凰資訊之所以剛這麽幹那主要是因為玄思航空科技公司這幾年在達邦機場一直在利用無人機平台對設計研發的這些機載毫米波雷達和激光雷達和光電設備以及自主智能駕駛技術係統進行各種密集的試飛測試。

    無人機平台在極為惡劣的風雪夜晚都成功地進行了自主降落，因為有了這些成功技術經驗，所以鳳凰支線客機才一次性地成功降落在這個機場。

    中華商用飛機集團在發布的新聞裏麵非常自豪地介紹了搭載的這套極為先進的多傳感器係統融合和實時3D建模技術，讓鳳凰支線客機擁有了在極為複雜惡劣環境下起降的強大功能。

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