842章 自己的適航標準(2/2)
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“民用客機用的發動機如何強調安全可靠性都是不為過的。”
周曉東開口說道：“另外之前國內外對我們自己國產航空發動機都是報以不信任的心態，為了打消這些疑慮，我們這些試驗測試標準必須比亞米利加國的試驗測試標準還要高才行。”
“除了這樣的試驗測試，另外我們還模擬了各種高度、氣溫下的發動機工作狀況，也進行過高周疲勞試驗，這款發動機的表現讓我是非常滿意的。”
許環山此時看向了一邊民航局適航審定中心的官員，開口問道：“為這款民用航空發動機的適航取證方麵的工作做得怎麽樣了？”
“領導，這款大推力渦扇發動機的的適航取證工作我們從設計階段就開始跟進，這個過程中我們得到了玄思航空科技公司大量的技術性文件資料，讓我們國內在民用航空發動機的適航認證有了自己的規章體係，有些技術指標比亞米利加國的標準還要高。”
這名官員開口說道：“目前這款民用發動機渦扇適航取證已經進入尾聲，在這款發動機做完剩下的試飛測試項目後民航局方麵就會給頒發生產許可證。”
之前民航局方麵在民用航空發動機產品上是沒有這個適航審定機構的，因為國內之前就沒有建立起對民用航空發動機的適航認證的經驗和自己的標準，都是將亞米利加國民航局的那套適航認證標準拿過來進行翻譯。
這次玄思航空科技公司研發這款民用渦扇發動機是從頭到尾地走一遍，民航局方麵在一邊根據玄思航空科技公司提供的各種實驗數據參數編製國內自己的標準體係，並且跟亞米利加國的標準做了仔細地比對。
其實玄思航空科技公司在這款民用航空發動機能做到什麽程度決定了華國國內在民用航空發動機適航認證標準的高度。
民航局部門工作人員在編製技術標準的過程中了解到因為這位周部長苛刻的要求，玄思航空科技公司在民用發動機的許多技術性能指標上不少地方做到了比亞米利加國這套技術標準還要高的程度。
就因為民航局在編製這套適航認證某些技術標準過高，國外多家航空發動機產商主動找上門要民航局適當地降低標準。
為了這件事，國內民航局跟亞米利加國和歐巴羅民航局進行了各種博弈。
像亞米利加國和歐巴羅地區建立的各種適航認證標準都是在各自飛機製造商和航發企業產品技術性能所能達到的水平建立起來的，也是這些國家地區用來阻止其他國家進入民用飛機市場的工具手段。
之前華國國內沒有設計製造生產過高性能的民用航空發動機，自己沒有民用航空發動機的設計製造生產技術和驗證測試技術要建立自己的標準體係人家是根本不會認可。
現在玄思航空科技公司設計製造出了這種高性能的民用大推力渦扇發動機就完全不一樣了，民航局可以拿著這些實驗日誌和實驗參數跟亞米利加國的民航局適航認證機構進行各種爭論。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)