第292章 總顧問，奧迪100(2/3)

    其實原因特別簡單……官方加持。從奧迪100開始，官方就賦予了它昂貴的理由，和產品本身毫無關聯。

    隻能說，隻有自己人，對自己人下起手來才是最狠的，毫無顧忌。

    老六上輩子第一次接觸奧迪100是在九五年，是政府的‘淘汰’車，但是在民間依然相當牛逼，還是那個自帶閃閃金光的少年。

    你以為它是一台因為年限淘汰下來的車？層次低了哥們，那是淘汰車嗎？那是身份的象征。能開到這車的都得是什麽人？

    當時老六開的那輛，也就是車殼子方向盤是舊的，座椅全部是真皮都不算啥，也別說發動機，裏麵的管路連線都是純新的原廠件。

    那不是一般的奢侈。

    當時單位上‘淘汰’下來的車，個保個都比新車舒服，各種加裝改造，甚至還隨車送全新的原廠備件……比如發動機變速箱什麽的。

    一丁點都沒誇張。

    老六現在就是有點奇怪，這都八零了，已經停產四年的的老車型，汽車廠這邊是從哪弄來的新車呢？

    確實是新車沒毛病。十成新的。

    不過在檢查了一下線路後，老六就明白了。這是一台用奧迪80平台打造的100。看來費迪南德·皮耶希的所圖不小。

    這事兒他以前就幹過。

    大眾之所以收購奧迪的目的其實並不是發展奧迪品牌，隻是看中了它的英戈爾施塔特工廠，想提升生產力，並不想讓它進行什麽研發。

    這種事奧迪已經經曆了很久了，從五八年被奔馳收購就開始享受著不給錢不給地不給技術的代工廠待遇，直到再次被轉賣。

    這種情況一直持續到皮子希的出現。這家夥有幾把刷子，搞了個明修棧道暗渡陳倉，順利的推出了奧迪100。

    當時大眾公司相當氣憤，但毫無辦法，小羊羔子特麽長出了爪子，隻好嚴厲限製奧迪的宣傳、產量以及用材。必須低於大眾同型車。

    當時大眾給奧迪100的總產量是十萬台，並且限定隻能使用低級鋼材。

    然後皮耶希就用普通低級鋼材給大眾生產了一批‘定製’100型，而推向市場的全部是鈦鋼車體，把鏽蝕的年限提高到了十年以上。超越了大眾。

    然後又搞了一手分散生產分散銷售，把大眾給蒙在了鼓裏，八年時間生產了近九十萬台100型。

    這讓奧迪成功擠進了大車廠行列，有了和大眾叫板的資格。

    其實在奧迪80推出的時候，大眾就已經沒有辦法繼續壓製奧迪的發展了。

    大眾這會兒和國內緊鑼密鼓的談判，奧迪自然也不想落後。皮耶希就想到了已經停產的100型。

    事實上大眾和第一汽車廠的合作，本身就是皮耶希在後麵推動的。

    九三年，這老家夥成為大眾的首席執行官，開始了大眾在國內的精彩表演，大搞一妻多夫。

    而另一台雪鐵龍CX20，則是法國人的浪漫。這台車是繼名馳歐洲被譽為最美轎車的DS的後繼車型。

    雪鐵龍在國內聲名並不是那麽彰顯，但人家其實是真正的老牌大公司。雪鐵龍擁有的很多技術現在仍然在被所有知名汽車廠使用。

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