第二百二十一節 小十字路計劃（二）(1/3)

    執委會的決定把東西向道路的重點建設放在東麵的高山嶺，也就是毗耶山區。首先修通縣城到大美村的公路。毗耶山地區在規劃中將作為未來穿越集團的主要飼養基地，利用山區氣候相對涼爽的優勢，在當地開辟牧場，飼養馬匹、山羊、牛、驢騾等各種牲畜。同時開展山地經濟作物栽培。

    同時在毗耶山核心的地區建設重點項目“大圖書館”和各種科研設施。將穿越集團所擁有的各自資料、書籍在這裏儲存。

    至於文瀾河以西地區。除了沿河的田洋之外，最有價值的應該就是馬嫋地區了。作為鹽產區、食鹽輸出港和未來的鹽化工基地，博鋪－馬嫋的道路似乎更加重要，不過現在馬嫋半島的鹽通過海船運輸量大且運輸成本低廉，所謂單道謙認為暫時不需要開通這條道路。

    “不過，如果要開通的話，我們可以做一件一舉兩得的事情。”單道謙向執委會匯報，“對熊卜佑的工作可能有好處。”

    單道謙的設想很簡單，就是整修驛路――官道。

    臨高的官道，基本上是沿海的。一條是從縣東門出發，經過官榮鋪－朝陽鋪－長川鋪－稼穗鋪，然後進入澄邁縣境內，這是通往府城的。另外一條則從西門出發，經過新興鋪－懷蔭鋪－羅賢鋪通往儋州。

    這兩條就是臨高東西向的主要幹道了，但是這條驛路很少有人通過。特別是前往儋州的道路，明代的臨高和儋州之間沒有什麽物資交流，唯一的大宗貨物運輸就是臨高向儋州的官軍協餉，每年要將秋賦正額中撥出二千多石糧食運往儋州。為了保險起見，總是走陸路。至於前往府城的道路走得人就要多些。但是沿途道路條件惡劣，所以多數人還是選擇走海路。

    單道謙曾經實地勘探這兩條官道。道路的狀態很差，差到隻能算是無等級公路的水準。寬度最窄處隻有二米，最寬的地方不到四米，最普通的土路而已。不僅沒有排水、路基之類的設施。某些地方甚至幹脆是陷入地麵的壕溝式的道路，平均低於地麵一米，個別地方低到四米。下雨的時候，道路甚至成了小河。要不是有當地向導指引。單道謙在很多地段是分辨不出官道的痕跡的。

    單道謙對此並不奇怪――他在學築路的時候學過一點中國的道路交通曆史，知道古代的道路往往有這樣路麵下陷的情況，所謂“多年的大路走成河”。這種土路沒有路基，沒有排水，天長日久自然就成了“路溝”狀態了。

    這條路的年代就算在明代也是很久遠了。還是宋朝紹興年間修築的。其後也不過就是修修補補而已，沒有做多少實質性的改變――難怪有人說過，古代生活的改變是極其緩慢的。

    至於沿路的環境，堪稱荒涼二字，縣西門出來之後的開始幾站還算是村落多人口集中的地區，等到了過了稼穗鋪之後通往澄邁的最後十多裏路，路兩側完全就是荒野，極少見到人煙和田地。不過，沿路橋梁還算維持著，路上的各個鋪還有靠著少量的錢糧勉強度日的窮苦鋪兵駐紮。負責傳遞文書，維持官方人員通過時候的供給和維護道路。

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