津浦鐵路所經大部分為平原，僅濟南泰安間因經泰山山區，地勢急劇升高，其中界首為最高點，標高208米，而天津附近為9.1米，浦口為9.5米。全線除黃河、淮河兩大橋工程艱巨外，一般施工較易，築路工程曆時4年完成，可謂順風順水。津浦線北段在天津北站與京奉路接軌，在南段止於浦口。繼續南行的旅客下車後，徑直乘坐津浦鐵路的輪渡至長江對岸，轉換寧滬鐵路的列車。
1912年，津浦路全線貫通，北段總局升格為津浦鐵路總局，1914年改稱津浦鐵路管理局，辦公地設在天津北站西側（遺址在中山路鐵三院一帶）。第一次直奉戰爭爆發後，津浦鐵路屢遭戰火蹂躪。1928年初，管理局建築被火焚毀。北伐軍克複平津後，津浦路局一度改設浦口。
據1914年津浦路局職員錄記載，全路華洋司員1498人，在津者一多半住在大經路附近，京奉路局也是如此。許多曆史名人與兩路局關係密切：詹天佑1908年曾任津浦鐵路路務參議，呂海寰、徐世昌、朱啟鈐曾任津浦鐵路總公所督辦大臣，徐世章、吳毓麟、孫鳳藻等曾任該路局長，奉係將領常蔭槐、高紀毅等曾任京奉路局局長。1931年，開灤礦務局向北寧路局補繳罰金50萬元，高紀毅用其中的4萬元購買了種植園等400畝地，修建了北寧公園，第二年9月竣工。他撰文書丹的《北寧鐵路寧園碑記》，今仍存園內。
天津北站距天津站僅4.3公裏。增設天津北站，完全出於袁世凱一人的主張。戊戌變法失敗後，袁世凱青雲直上，1903年升為直隸總督兼北洋通商大臣，省會在保定。北洋通商大臣衙門為了和外國租界辦理洋務方便，著意設在天津河北金鋼橋口。袁世凱身擔封疆大吏和北方洋務兩要職，半個月駐保定，半個月駐天津，每月朔望必往返津保一次。
依照清例，一品大員出入有儀仗馬隊，車轎接送，並鳴炮三響。而老龍頭車站（今天津站）在帝俄租界內，俄國人不買袁世凱的賬，不許儀仗馬隊帶槍進入俄租界，也不許鳴炮。袁世凱倍感難堪，一怒之下，劄飭天津道另修車站，指定由金鋼橋起往北開一直線，寬24米，徑抵鐵道，限當年竣工。所開辟的直線即現在的中山路（1946年以前稱大經路，意即大人經過的路）。袁世凱還指令在第二站台老天橋北側修建了一座豪華的玻璃大廳，專供清廷高官們候車、待客之用。車站於1903年初完工，初名新開河火車站，後為天津城火車站、天津新站。1910年11月18日，京奉鐵路與津浦鐵路在天津北站舉行聯軌典禮，該站成為兩路共管共用的公共站，稱總站。京奉路局負責擴建工程，由津浦路局租用。1938年改為北站，沿用至今。車站建成後，袁世凱等清廷高官們在進出天津時都改由天津北站上下火車，威風體麵地經由寬闊的大經路出入直隸總督衙門，大經路一帶也迅速發展成為周邊地區的政治、文化和洋務中心。鐵路局、機廠、票據廠、醫院、扶輪中學、北寧公園等先後設立在天津北站周邊。直隸銀元局、戶部造幣廠、中山公園、中華武術會、商品陳列所、直隸省會議廳、博物館、省立圖書館、美術館等也先後設立在大經路附近。比利時電燈公司的有軌電車，也由老城區和天津站陸續通達天津北站。
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