陳建軍等張曉紅下車後繼續開車順著既定路線行駛，終點站是客運中心，沿路又停了幾次讓乘客下車才達到終點站。

    其實從小鎮達到終點站的車費是五塊錢，不過達到終點站的乘客一般比較少，到城裏的占大多數，從小鎮到城裏的車費是四塊錢，而在半路上上車的乘客根據路程的長短收費，有兩塊和三塊，但最低是兩塊，這都是客運公司規定的收費標準。

    以前陳建軍開麵包車跑野出租時，上車既四塊的車費，不分路程長短，但這專線車和野出租性質不一樣，所以收費也不一樣。

    不過專線車是不能進城的，隻能夠沿著環城路跑最後達到終點站客運中心。

    這種專線車的車主雖然是屬於私人性質的，但受客運公司管理安排，得排班和準時發車。

    這輛準載二十五人的小大巴原來的車主也是陳建軍所在的付河村的人，戶口在六組，而陳建軍在五組。這位師傅已經在鎮上開專線車幾年了，賺了不少錢，因為後來想跑長途客運賺更多的錢，在獲得了跑樂山市的客運線路牌之後，就想把車轉讓給別人。

    曾經和陳建軍有過一段私情的富姐王慧和這個師傅是鄰居，她和師傅的老婆是談得來的姐妹。一個雙休日因為兒子高彬的爺爺奶奶說想念孫子了，她就開車帶兒子回原來的那個家和老人家團聚，就是那兩天她和這個師傅的老婆聊天時得到了她們要轉讓車子的事情。

    於是她一下就想到了陳建軍，就打電話給他傳遞了這個信息，而陳軍自然對開專線車很感興趣了，馬上就答應說他很願意接手這輛車。因為他這兩年出租也掙了不少錢，當然還差好幾萬，於是就向親戚朋友借了一些湊起了十幾萬買下了車子和專線車的線路牌。

    因為這個師傅急於出手，雖然陳建軍的錢還有差一萬五，他還是把車子和專線車的線路牌轉讓給了他，不過要求他盡快開車掙來還給他。而陳建軍開了一個多月就把欠的一萬五還清了，覺得開專線車確實比開麵包車強多了。

    當然在此之前陳建軍還花了幾千塊錢去駕校學開大巴車拿到了A1駕駛證，他原來的駕駛證是C1隻能夠開九座以下的小客車，開大巴車需要A1駕駛證。

    9座以下的客車屬於小客車，10座到19座的客車才屬於中巴車，而20座以上的客車就屬於大巴車了，不過25座以下的大巴車看上去和中巴車差不多，所以像陳建軍開的這種小型的大巴車在乘客的印象中它就是中巴車，這是乘客們的習慣性思維，人們想坐這種客車的時候總是說去坐中巴車進城，其實20到25座的大巴車準確的叫法應該是小大巴，必須要擁有A1駕駛證才能開。

    有了A1駕駛證和買下車子後，陳軍就等於是獲得了一個正當穩定的職業，他從開電瓶三輪車跑出租開始發展到開麵包車再發展到現在開專線車了，這樣一來他也算得上是修成正果了。

    專線車最早的一班車是早上七點鍾，最末的一班車是晚上七點鍾，隻有碰上自己排的班次是早上七點鍾的時候他才起早趕著去排班，當然也隻有遇上他的班次排在晚上七點鍾的時候，他才是最後一個收車回家的專線車師傅。

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