淩晨1點27分，濱訓號和拖著兩個大木排的陵港拖001，在中國海關823艇和825艇護航下，緩緩駛進北支航道。

    換作平時，濱訓號是不敢走北支航道的。

    長江北支泥沙淤積的厲害，航道部門現在又不再維護北支航道了，江上連個航標都沒有，濱訓號這樣的貨輪進入北支很容易擱淺。

    但現在正值汛期，長江水位比平時高，裝有水深探測設備的濱江公安001又專門趕過來引航，夏老師很放心也很高興從北支航道回家，因為主航道的船舶太多。

    尤其吳淞口水域，航路交叉頻繁，船舶密度高，每天的船舶流量達到1600艘次，平均每天有500多艘黃沙船乘潮蜂擁而進黃普江。

    並且，長江東海段通航水域的船舶流量正每年15％左右的速度遞增，其中大型船舶占了60％。尤其是進出長江口深水航道的集裝箱船舶，近3年來正以25％的速度增加。

    由於通航資源有限，大小船舶隻能混合編隊航行，大船往往因為避讓乘潮而行的小船浪費很多寶貴時間。另一方麵，一些船舶不熟悉航路，無序航行，導致長江東海段水域成為水上交通事故的頻發區域。

    從今年1月到9月，長江東海段就已經發生了165起水上交通事故，平均一天半發生一起！

    你不撞人，人撞你。

    經驗再豐富的船長每次進出長江都提心吊膽。

    走北支航道的船本來就少，夜裏在北支航行的船更少，既不用擔心擱淺，也不用擔心“堵船”，更不用擔心發生交通事故，所以隻要是跑船的，能走北支航道絕不會走南邊的主航道。

    就在夏老師和值班三副感慨上級為什麽放棄北支航道的時候，韓渝正坐在指揮艙裏看著計算器，舉著對講機跟在前麵引航的陳子坤說話。

    “我們打撈上來的是紅鬆，平均下每根直徑有一米粗，質量很好，怎麽才一千ー立方？”

    “我問過張二，張二說你打撈的是原木。”“原木怎麽了，隻有原木才能看得出好賴！受人之托，忠人之事。

    陳子坤這些年沒幹別的，光顧著幫韓渝打聽木材行情了。

    他坐在小001的指揮艙裏，抬頭看了一眼老朱，舉著對講機笑道：“兄弟，現在又沒人蓋那種高大的宮殿，就算蓋宮殿廟宇也不會用鬆木做柱子，誰會買那麽粗是原木。”

    “什麽意思？”韓渝問道。

    “張二他們把原木買回去是要加工的，隻要加工就好產生費用。況且你上次回來時跟我說的730方那是木頭的體積，人家買過加工方子或者板材就會產生損耗，所以人家的計算單位是材積。”

    生怕韓渝不明白，陳子坤強調道：“有時間你去章家港看看就知道了，那些做木材生意的大老板現在很少進口原木，主要進口加工好的木材。”

    把那些木頭從海裏打撈起來並且拖回來不是一件容易事，韓渝不想賤賣，一邊用計算器算，一邊問道：“那上好的紅鬆市麵上多少錢一方？”

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