上午8點45分，調查繼續進行。
跟昨天一樣，先調查韓國貨輪“揚米”號的船舶和船員證書，然後挨個兒詢問船員。
唯一跟昨天不一樣的是，韓渝這個翻譯真正發揮作用，不斷糾正韓方翻譯轉述的內容。
能聽得出來韓方從東海請的翻譯很專業，但對海運不是很懂，出現詞不達意的情況很正常。
因為翻譯需要時間，調查效率不是很高，一直詢問到深夜11點，韓國貨輪“揚米”號船長才得以作最後陳述。
這個最後陳述很重要，陳述內容將以文件形式提交給海事局，按國際慣例這份文件就是韓方提交的海事聲明！
相比中海的船長，韓國船長要淡定的多。
他站起身，捧著早準備好的聲明，不緩不慢的念了起來。他說的是英語，韓向檸經過大半年的惡補，能聽出個大概。
劉局、老管和老吳等人不懂英語，隻能聽韓方聘請的翻譯人員翻譯。
“9月3日，我船裝載2866.46噸甲苯離開韓國駛往中國江音，9月5日上午9點30分駛抵中國長江口引航站。21時到達章家港30號浮錨地，經中國海事允許，拋左錨6節在水。”
“淩晨1點15分，當值班員樸永剛發現前方285度方向有船向我船移動。當值船員多次向來船喊叫“危險”，並鳴鍾示警，但“宇長”輪繼續撞向我船船艏，當時兩船相距不到200米，我船完全沒有時間也沒有條件采取避碰措施。”
“1點25分，“宇長”輪左舷後側撞向我船船艏。當時我船無法進車也無法起錨。1點25分，我進駕駛台並叫引航員。1時33分，引航員進駕駛台，備車，多次試圖起錨未果，“宇長”輪逐漸向我船左舷移動。”
“1點45分，我船開始能夠起錨。1點48分，引航員命令左轉，前進二。1點50分，我輪隨“宇長”輪開往第二個錨地。在移泊過程中，我輪失落左錨和一半錨鏈，船艏受損，有大約3.5乘3米的凹陷。”
韓國船長等翻譯完，環視著眾人，理直氣壯地說：“由於“宇長”輪錯誤錨泊並漂移碰撞我船，我船對本次事故不應負責！”
引航員就在外麵，剛才給人家作過證。
如果不考慮水上交通規則，隻是從樸素的情感出發，韓國貨輪屬於被撞的，在這起事故中確實沒有責任。
“宇長”號二副昨天聲稱多次呼叫“米揚”號，結果“米揚”號沒回應，也沒采取避碰措施，那是完全站不住腳的。
首先，章家港交管中心夜裏有人值班，章家港交管聽到了“米揚”號呼叫“宇長”號貨輪。夜裏航經30號浮和在30號浮附近錨泊的船有好幾條，人家的船員在電台裏也聽到了。
其次，“宇長”號貨輪二副是淩晨1點15分發現走錨移位的，他昨天聲稱“楊米”號往他們船撞去，但事實上是他們的船失控了撞向了人家。並且發現時兩船距離已經很近了，正如韓國船長所說碰撞已無法避免，無論采取什麽措施。
之所以出現你呼叫我，我呼叫你，雙方均沒有回應的情況，純屬語言不通。
“宇長”號是中海旗下的內貿船，一直跑近海航線，二副和值班水手不懂英語，用普通話呼叫韓國貨輪，韓國貨輪的值班船員哪聽得懂。
“揚米”號貨輪值班船員發現“宇長”號走錨移位，正向他們撞去，立即呼叫危險，“宇長”號上的中國船員一樣聽不懂，喊來喊去，全是“雞同鴨講”。
不過從時間節點上看，即使能聽懂也於事無補。因為兩船的值班船員發現危險時，已經來不及采取避碰措施了。
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