貨輪不是想進塢就能進塢的，要先接受港監、海關、檢疫和邊檢等部門檢查。同時要等把船塢裏的水排空，不然不好根據貨輪龍骨位置布設塢墩。

    現在的塢墩還在圖紙上。

    為加快塢墩製作的進度，王老板和吳老板忍痛分包。

    在開發區外輪塢修領導小組協調下，三河及三河周邊的機加工企業全在趕製塢墩。開發區各基建工地的木匠，也全在按圖紙緊急加工塢木。

    事實證明，三年前沒有白參與“大鯊魚”轉運，要不是參與過塢墩製作和“大鯊魚”坐墩，韓渝真不敢動員王總、吳總接這個大工程。

    兩個小船廠和中遠船廠的工程師受益匪淺，紛紛感歎設計製作塢墩沒之前以為的那麽難。

    他們現在兵分幾路，前去各機加工企業現場監造。

    既要確保質量也要趕時間，所有塢墩必須趕在明天上午九點前製作好並運到現場安裝。

    韓渝一樣沒閑著，圖紙設計好就上了港務局拖輪隊的港作拖輪，指揮船員把浮箱式塢門拖到船塢“門檻”處注水下沉。

    這個工作很重要，直接關係著能不能關上船塢大門。

    如果關不上，或者止不住水，就意味著船塢不能使用，外輪大修工程自然無法繼續。

    就在韓渝忙得焦頭爛額的時候，韓向檸和匆匆趕到的港監局安檢員，在進駐三河的邊檢站警官那裏現場辦理登船手續，跟同樣辦理了登船手續的唐文濤和郭維濤一起乘坐監督39趕到海輪錨地，順著外輪船員放下的引航舷梯爬上外輪。

    唐文濤現在的身份不隻是陵海開發區管委會副主任，也是港監局的翻譯。

    至於郭維濤登船，那是韓渝要求的。

    作為一個水警，不能不了解大船。

    正好利用港監登船檢查的機會，讓學姐帶他上外輪開開眼界。

    郭維濤這是頭一次上遠洋貨輪，一上來就被震撼到了。

    這艘外輪真的很大，全長兩百多米，有七個大貨艙，中間的貨艙蓋上竟有直升機停機坪的標誌！

    見他像是劉姥姥進了大觀園，唐文濤低聲介紹道：“這是遠洋貨輪，要去全世界好多國家。歐美發達國家的引水員有時候乘引航艇上下船，有時候乘直升機。”

    “發達國家的引水員坐直升機上船？”

    “這很正常。”

    唐文濤笑了笑，補充道：“貨輪在發達國家海域航行，如果有船員生病或負傷，也會通過電台聯係岸上的人救援，救援人員就會搭乘直升機上船。”

    郭維濤驚詫地問：“歐美國家這麽發達？”

    “嗯。”唐文濤想想又笑道：“船員在船上服務七八個月就要輪換休息，有時候外國船東也會花錢請直升機送新船員上船，接服務期滿的老船員下船。”

    資本主義國家太豪橫了，居然舍得動用直升機接送船員。

    郭維濤不敢相信這是真的，忍不住問：“唐主任，像這條船的船長，一年工資多少錢？”

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