下午兩點，長龍船塢工地彩旗招展，鑼鼓喧天！
早在去年的陵海經濟技術開發區的成立大會上，葉書記就要求開發區幹部和企業負責人爭分奪秒，學習“深正速度”和“普東速度”。
經過一年的緊張施工，長龍船塢主體工程比預計提前一個半月竣工。
不但葉書記、錢市長等陵海市領導前來參加主體竣工儀式，連分管工業的濱江市秦副市長都來了。
港監局、濱江市計委、濱江海關、濱江出入境邊防檢查站、衛生檢疫、商檢等部門領導也受邀出席竣工儀式。
作為聯係那麽多江上執法單位並且分管長龍船塢工程項目的開發區幹部，韓渝偷不了懶也躲不了清閑，要幫著接待來自江上各單位的領導，跟管委會副主任唐文濤一樣忙的焦頭爛額。
長餘船舶修造廠的王老板、陵海船舶修造廠的吳老板和長龍船塢（碼頭）股份有限公司的副總老丁最激動，這麽冷的天依然西裝革履，跟新郎官似的胸前佩戴大紅花，忙著給領導們介紹船塢建設的情況。
負責船塢設計施工的航務工程局總工程師正在接受濱江電視台、陵海電視台等媒體的采訪。
頭發花白的老工程師麵對鏡頭一點都不怯場，眉飛色舞地說：“該船塢是一座直接建在粘土地基上的排水降壓式船塢，是江南省建成的第一座塢牆不考慮自身抗滑穩定，采用大型扶牆壁的十萬噸級船塢。
船塢有效長300米，寬82米，深14.3米，完全可以用來搭載十萬噸以上的船體，或者分段建造的大型船舶合攏。如果塢內資源緊張，可製作隔離牆，當作兩個船塢甚至三個船塢使用。
這個船塢含水量接近流限，空隙比大，像這樣在粘土地基上直接建船塢在國內是首次。由於我們在結構設計和施工中采取了一係列措施，使得塢室結構更加輕型和經濟。
少用了大量混凝土，節約了大量鋼筋，同時為確保船塢質量、縮短施工工期創造了條件，而且能為我國今後的船塢、船閘設計提供一定的經驗……”
記者采訪完航務工程局的總工程師，接著采訪塢門設計施工單位的負責人。
“這座浮箱式塢門具有新穎的結構，兼有擋水與泵房雙重功能，塢門頂部兼作人行便橋，既類似於水工結構中的港閘門，但又有不同之處。止水性好，操作維修簡便，具有一定的推廣價值……”
郭維濤調到水警五中隊擔任副指導員已經兩個半月了，期間不止一次來過船塢工地，看看正繞著塢室參觀的領導們，再看看接受采訪的塢門設計施工單位負責人，覺得一切是那麽不真實。
所謂的船塢就是一個巨大的、很深的、長方形的“坑”。
船塢東、西、北三麵的岸上隻有幾十個纜樁，沒有大型船廠那種高大的龍門吊，也沒有濱江港貨運碼頭的那種鶴式起重機，甚至連房子都沒幾間，周圍空蕩蕩的，一片荒蕪。
至於西北角的那幾間房子，是為舉行主體竣工儀式突擊加蓋的公共廁所，不然出席儀式的領導想解手都沒地方去。
所謂的塢門並非閘門，而是一個巨大的鋼浮箱，或者說是一艘可以注水下沉的船！
這個浮箱式塢門有三層甲板，下甲板下麵是固定壓載艙，上麵是水泵電動機艙，水泵電動機艙側是水艙。中甲板上麵是溢流艙，溢流艙兩側有兩個梯位，兩個梯位兩側也是溢流艙，最上麵是人行通道。
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