清晨，韓渝和濱江市水利局的兩位工程師乘車趕到東啟港。

    東啟港跟白龍港一樣是客運碼頭，曆史跟白龍港差不多悠久。但東啟港不在東啟城區，原來在東啟的北新鎮，後來由於航道淤積，不得不轉移到惠豐鎮。

    東啟是濱江乃至全江南省最東邊的縣級市，雖然跟陵海一樣與東海市的漴明縣隔江相望，但交通極為不便。

    陵海至少有陵大、漴陵兩個汽渡和白龍港客運碼頭。東啟沒有汽渡，東啟的長途客車要往西繞到陵海的漴陵汽渡才能過江。

    由此可見，位於惠豐鎮的東啟港對東啟有多麽重要。

    前幾年，長江客運公司為提高客輪上座率調整了好幾艘客輪的航線，其中就包括白申號。

    往返於白龍港與東海市十六鋪碼頭之間的白申線客輪，從白龍港啟航後不再往西航行一段進入長江主幹線，而是沿北支航道直接往東，停靠東啟港，再從漴明島東側水域往南進入吳淞口。

    為滿足高端乘客的需求，東啟港也開通了往返於東海寶山的高速客輪航線。一艘名叫“火箭號”的高速客輪，每天跑一個來回。

    去年底，精明的東海人見這條航線客流量很大，專門引進外資成立了長江三北輪船有限公司。

    今年二月份，“三北輪”從東啟港開出了第一個航次。

    從那之後，每天四個航次往返於東啟港至東海張華浜碼頭，成了國內第一家經交通部批準的中外合資經營的高客航線的公司。

    濱江港監局對於北支航線，往東隻管轄到白龍港。

    東啟港發生的一切跟濱江港監局沒任何關係，但跟長航公安局濱江分局有關係！

    雖然長航公安局、長江港監局、長江航道局都歸長江航務局領導，但三家的轄區範圍並不一樣。

    比如長江航道局東海航道處，其轄區從江南省的江音市黃田港起，幹線東至大倉的瀏河口，北支下至東啟市的連興港，維護航道裏程共三百四十二公裏，其中主航道一百三十一公裏，副航道也是一百三十一公裏，專用航道八十點五公裏。

    可事實上所維護的航道主要在江南省，隻與漴明島有那麽一點點交集，並且主要是在北支水域，更搞笑的是北支航道他們還不怎麽維護。

    這樣的航道處能叫東海航道處嗎？

    很多人覺得奇怪，但在江上呆久了就會知道，主管長江的幾個部門所下設的機構，與地方上的行政區劃沒任何關係。有的港監局所管轄的水域，甚至橫跨長江兩岸三個省的四個地級市。

    同時，主管長江的幾個部門包括其派出機構，其行政級別與地方政府的行政級別一樣不掛鉤。

    比如長航公安局、長江港監局和長江通信局都是正廳級單位，卻要接受同為正廳級的長江航務局管。

    又比如剛成立的熟州港監處、大倉港監處和章家港港監處，不是之前以為的副處，而是正處級單位。可熟州、大倉和章家港都隻是縣級市，如果要請他們去開什麽會，要跟市領導一樣坐主席台。

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