此地距離拉薩還有1400多公裏，即使一路暢通無阻，也需要15個小時以上的時間。
好在第二天天亮過後，想象中的險情一次也沒出現過。
因此視野一下子開闊起來後，導致了每個人的心情都是大好，沒有了內心的那點忐忑感，這段旅途再一次變得令人期待起來。
這個時候的京拉公路還沒完全建設完成，他們一路走的還是g109國道。
實際上這也是後來的稱呼，是基於省道的基礎上延拓出來的。
所以本身路況並不好，並且年久失修，時不時可看到坑窪之處。
好在進入了西域那曲市安多縣的時候，路況就明顯好了很多，也是整個青藏公路路況最好的一段。
這是由於同一條路來到這裏的車輛就在急劇減少了，受損的情況也就相對減輕了很多。
這裏已經很是超過了5000米的海拔了，是西域地區的北大門。
此時時間也來到了上午九點多，還剩下450多公裏的路程，按照眼下的路況應該下午兩點之前就能抵達。
抱著這樣的心理，劉清山讓人們在這裏下了車，安多縣的公路服務站的條件還是很不錯的。
而且這裏是青藏公路和安獅公路的會合處，縣城所在的帕那鎮坐落在河穀的出口,再向前就是開闊的草原，所以絕大部分的進出西域的車輛都會選擇在這裏停留修整補給。
更重要的是青藏公路從縣城穿城而過，源源不斷地將各種物資運進西域，因而這個服務站也位於現場當中。
還由於自這個北大門進入青藏公路之後，會首先經過那段著名的被稱為“風雪倉庫”的唐古拉段。
那個位置由於冰雹、降雪四季可見，一旦路麵結冰很容易引發車輛擁堵。
因而很多進入西域的車輛，都需要停下來等候前方的通行公告的下發。
曾經有一年的一場暴雪，那裏的積雪厚度超過1.5米，最多時600多輛車滯留，1300多人被困。
最後還是安多縣交警大隊全員出動，一鍬一鍬地鏟雪，再人工背來沙石鋪到路上，才算是把道路疏通，但時間卻用了足足兩天。
眼下雖然是入春天氣了，但那裏仍存在著暴雪可能。
幸好打前站的車隊已經跟當地聯係好了，也得到了可以通行的指命，不過在縣城裏事先準備下慰問品還是很有必要的。
因為這裏的貨物品種比之拉薩還要齊全，自然價格上也會節省很多。
於是上午接下來的兩個小時，主要由劉華指揮著另雇了兩輛貨車。
至於貨物，服務站附近就是一大片大型的倉庫，進而也形成了一個批發市場，從那裏就地取材就是了。
甚至找到的貨車就停靠在倉庫門前，隻需挑選好采購的物資直接搬上車，居然在一個多小時就完成了。
雖然下午兩點是抵達不到了，但已經比原計劃提前了至少三個小時，本來的預算是天黑之前趕到。
下午四點，正式進入了拉薩城。
這座世界知名的城市地處喜馬拉雅山脈北側，海拔卻隻有3650米，遠遠低於來時路段所經過的區域。
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