完全可以說，特斯拉過去幾年的現金流都耗在裏麵了。

    原計劃售價十萬的TeslaRoadste車型，實際成本卻高達12萬美金，和原本設計時預估的7萬美金成本相距甚遠。

    逼不得已，馬斯-克不得不將汽車的售價提升至11萬美金。

    這一舉動直接引發了預定客戶的極大不滿，在去年落山雞舉行的客戶見麵會上，憤怒的購買者差點把馬斯-克圍攻暈倒。

    不過，即使將汽車售價提高1萬，特斯拉依舊麵臨賠錢賣車的窘境。

    而且，還倒黴地碰上全球性的經濟危機，潛在客戶購買力下降。

    你就是想賠錢賣，都不好賣！

    一旁，還有眾多傳統燃油汽車廠商落井下石，不斷在媒體上抹黑特斯拉。

    市場銷售不樂觀，口碑又玩砸了。

    特斯拉現在的處境，現在真的到了生死存亡的邊緣了。

    這一點，馬斯-克和特斯拉的一幫股東都很清楚。

    所以，當江飛宇提出要看TeslaRoadste這幾個月的訂單量時，馬斯-克索性也不裝了。

    自己的底牌人家都一清二楚，再忽悠顯得自己

    才是那個白癡了。

    馬斯-克問道：“江，既然你對特斯拉的處境一清二楚，為什麽還要投資我們呢？我想以你的身價，還沒必要拿投資這事玩我。”

    江飛宇道：“馬斯-克，我糾正你一下，我要投資的不是特斯拉，而是你。或者準確地說，我要同時投資特斯拉和spacex這兩家公司！”

    馬斯-克立馬拒絕道：“不，spacex不需要融資，我們今天隻談特斯拉的融資問題。”

    後世，馬斯-克曾經說過這樣一句話：他比較後悔的一件事情，就是隻花費了百分之20的工作時間陪伴特斯拉。

    換言之，他日常的工作精力都放在了spacex那邊。

    從這裏，就能看出馬斯-克對spacex的期望有多高了。

    從持股成分上，也能看出一些端倪。

    在特斯拉這邊，馬斯-克隻是大股東和董事長。

    而在spacex那邊，馬斯-克還保持著絕對控股權。

    也就是在去年最困難的時候，馬斯-克才接受創始人基金一筆2000萬美金的投資，用於spacex火箭的繼續研發。

    這家夥對spacex的股權看得比什麽都重，豈能容忍他人染指。

    江飛宇輕鬆道：“馬斯-克，在這一點上，我認為你還沒認清楚現實，以造火箭需要的海量投入來看，去年創始人基金給spacex投的那2000萬美金估計已經燒完了吧？”

    “當然了

    ，按照你的操作習慣，你喜歡用其他企業的資金去養spacex這頭‘小怪獸’，請原諒我給它起了個‘小怪獸’的名字，因為我認為spacex未來必然能成長為一頭探索星際的大怪獸......”

    “現在，TeslaRoadste的銷售不樂觀，想必已經動搖了你公司董事長的位置，你隻有先穩住特斯拉的控製權，才能謀劃繼續扶持spacex的發展......”

    “與其這樣，我給你一並解決這兩家公司發展所需的資金，何樂而不為呢？” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)