時間很快到了1942年3月。

    17日清晨，天剛剛發亮，德軍前線各處機場被沉悶的發動機轟鳴聲所籠罩。

    德軍修建的前線機場多達兩百餘座，而部署的飛機數量更是超過了三萬架。這是相當驚人的數量，原時空莫斯科戰役德軍集結的飛機數量不過1390架而已。如今的飛機數量翻了二十多倍，光是戰鬥機就多達10000餘架。其中2000架是傳說中終極活塞式戰鬥機Ta-152！

    其實如今的德國空軍對Ta-152並沒有太過急切的需求，畢竟現有的BF109和FW190已經是碾壓敵人的存在。而且原時空Ta-152的設計初衷是為了對抗美國高空轟炸機的。當時德國情報局得知美國的B-29即將服役，這種轟炸機的作戰高度在同溫層，德國還沒有能夠達到同樣高度的戰鬥機，即使能夠勉強達到也完全失去了作戰能力。於是設計師庫爾特.坦克開始在FW-190D-9的基礎上加長機身和機翼，添加硝基化合物噴射加力裝置（GM-1）和甲醇噴射加力裝置（MW-50）。在開加力的情況下這款戰鬥機的極限速度能達到760km/h的極速，這幾乎就是活塞式戰鬥機的極限。

    傳聞有次庫爾特.坦克(他不但是設計師，還是試飛員)親自駕駛一架Ta-152從漢諾威去開會，途中遭遇了四架盟軍的P-51“野馬”戰鬥機，庫爾特.坦克從容的按下MW-50加力按鈕，隻見Ta-152噴出一團藍色煙霧，嗖的消失在P-51飛行員震驚的目光中。

    可惜Ta-152出現的時候德國已經日薄西山，航空鋁材的匱乏以及工廠被毀使得Ta-152的生產進度緩慢，最終也不過造出了43架(也有說150架的），並且當時德國戰鬥機生產優先是Me-262噴氣式戰鬥機，活塞機被噴氣機取代的現實已經無法避免。

    隻是雅尼克覺得如此優秀的戰鬥機就這麽埋沒在曆史中有點太可惜，便命人生產了一批，投入戰場；也算是活塞式戰鬥機最後的輝煌。

    一架接一架戰鬥機從各處機場起飛，組成龐大的編隊，飛向莫斯科。

    莫斯科前線指揮中心，一個參謀緊張的向朱可夫匯報道。“司令同誌，前方雷達站發現德軍機群，數量多到數不清！”

    朱可夫騰的站了起來。“德軍要進攻了！”因為這些天氣溫開始回暖，蘇軍高層也料到德軍會隨時發動進攻，雖然不清楚具體日期，可部隊早早進入最高戰備狀態。朱可夫望向一旁的亞曆山大.亞曆山德羅維奇.諾維科夫空軍總司令，吩咐道。“諾維科夫同誌，派出我們的戰鬥機迎戰吧。”

    諾維科夫總司令猶豫了一下，有些不情願的下達了戰鬥機出動的命令。“朱可夫同誌，這一戰我們空軍的損失恐怕不會小。”如今莫斯科部署有2500餘架戰鬥機，雖然具體不知道德軍有多少架戰鬥機，可諾維科夫總司令也知道己方的戰鬥機在性能上落後一大截。

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