隻留下P-51戰鬥機和B-17轟炸機生產？

    倫奇勒還未來得及吃驚，隻聽小倫奇勒繼續道。“不但是陸航，海航的戰鬥機和轟炸機，就連戰艦的生產經費都統統砍掉40%。而海航隻留下F6F戰鬥機和SBD“無畏”式！”

    “什麽？！”倫奇勒又驚又怒。前文說過原時空的二戰期間，普惠及授權協作工廠共生產了363619台發動機，其中生產最多的是R-1830“雙黃蜂”，總計生產了173618台。

    R-1830“雙黃蜂”發動機是14氣缸，排量1830立方英寸（30升），共有三十多個子型號，功率從800馬力(597kW)到1350馬力(1007kW)。主要裝備機型為B-24“解放者”重型轟炸機，C-47“空中列車”運輸機，F4F“野貓”戰鬥機，PBY“卡特琳娜”水上飛機，PB4Y-2“私掠船”反潛機等十幾種機型，裝備“雙黃蜂”的美軍及盟國飛機打遍了歐洲和太平洋兩個戰場，它也是全世界產量最大的活塞式飛機發動機。

    現在陸航跟海航中繼續生產的飛機裏隻有F6F戰鬥機是使用普惠R2800-10“大黃蜂”發動機，就海航對F6F戰鬥機的需求量，這款發動機別說是繼續生產了，已經生產出來的能不能用完都是問題！

    而另外的P-51戰鬥機裝備的是艾利森發動機公司的V-1710-F3R；B-17轟炸機裝備的是萊特航空公司的萊特Cycl.GR-1820-97渦輪增壓發動機；SBD“無畏”式也是萊特公司的R-1820-66“旋風”9發動機。

    “那個阿諾德是不是瘋了？！F6F戰鬥機性能哪裏比不上P-51戰鬥機？留P-51還不如讓陸航和海航通用F6F呢！”倫奇勒忍不住憤憤道。

    這時空的美軍沒機會得到著名的“梅林”V-1650液冷活塞發動機，P-51A的性能自然遠遠遜色於原時空的P-51D型，倫奇勒如此不岔也是不無道理。如果讓F6F和P-51A真刀真槍的來一場，鹿死誰手還不一定呢！

    小倫奇勒有些鬱悶道。“阿諾德司令可能覺得P-51更具有改進空間，而且陸航大部分高層都更喜歡液冷發動機。”

    這個時代，美軍陸航和海航對戰機發動機持有兩種不同的看法。

    海航認為，發動機的可靠性對於海上飛行來說尤為重要，氣冷式氣缸一般分散並列，如果一個氣缸被擊中，其他氣缸不影響運作，戰機可帶傷作戰，維修時也僅需更換受損氣缸即可。而液冷式一旦被擊中，冷卻液會泄露，冷卻效果會逐漸喪失，無法帶傷作戰。這時候誰能保證飛行員剛好能夠迫降到甲板上？而且液冷式戰機上航母就要在航母上儲備高純度冷卻液，擠占一定的寶貴空間；到了寒區需要更換專用的冷卻液以防凍。如此種種原因，美軍海航自然選擇風冷式戰鬥機。

    而陸航認為敵人的戰鬥機有本事瞄準散熱器打，為什麽不省點事，直接打座艙？在他們看來抗戰損能力不是戰鬥機設計的最主要指標，如何打擊敵人和不受敵人打擊才是，這裏的主次不能顛倒。而且即便誤打誤撞被打中了散熱器，即使不跳傘，找個平坦一點的地麵就能迫降，飛行員的生存幾率遠大於海航飛行員。

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