此時的德國核潛艇還沒有豪到安裝遊泳池和電影院，隻能盡可能的安排其他娛樂設施。而且要不是為了穿越北極，他們也不會連續半個多月不上浮。

    隨著上浮的命令，高壓空氣進入了壓載水箱之中，在排空了海水之後，浮力大於重力，潛艇在水下飛快地上浮。突然間，潛艇的艇首如同蛟龍一般，從海麵一躍而出，隨即又重重的落到海麵上，濺起了無數的水花。

    核潛艇露出了它那流暢的外形，尤其是它的指揮塔，幾乎是和潛艇的艇身合二為一的，看起來相當的漂亮。下麵寬，上麵窄，指揮台圍殼的外形很象一個流線型的小轎車，這也是為了降低阻力。

    一個水手上前擰開艦橋的艙蓋，殘留的海水夾裹著淩厲的海風傾瀉而下，周圍的人冷不丁打了個冷顫。潛艇內部因動力和機械設備的運轉，常年保持三十度以上的高溫，猶如炎熱的撒哈拉沙漠一般。

    “好冷！”眾人急忙找大衣穿上，順著梯子爬出艦橋來到甲板上。雖然現在是北極極晝期間，太陽正當頭，可依舊讓人感覺到寒風刺骨。但是聞到這清新的空氣的味道，水手們誇張地張大嘴，貪婪地呼吸著微微帶著海腥味的空氣。

    領航員則非常盡責的拿著六分儀進行方位校準。

    六分儀是一種光學儀器，可以測量遠方兩個目標之間的夾角——最常用的是測量天體與海（地）平線或天體與天體之間的夾角。測出夾角，再查得當天太陽直射點的緯度，就能確定觀測者所在的緯度。這對航海有重大意義。自18世紀麵世以來，六分儀一直是重要的定位和導航工具。

    他們的核潛艇使用的是慣性導航係統，這套係統的核心是陀螺。陀螺是穩定的，通過相對位置的測量，就能夠知道潛艇自己的加速度，然後，隻要對加速度經過一次積分就可以得到航速，經二次積分得到航程，和出發時候的位置進行對比，就可以進而算出潛艇所在的經度、緯度、縱橫搖角、速度、航行距離和航向等導航參數。

    這玩意並不是什麽先進科技，早在1852年，法國物理學家傅科為了驗證地球的自轉，製造了最早的傅科陀螺儀，並正式提出了“陀螺”這個術語。20世紀初期，德國探險家安休茨想乘潛艇到北極去探險，於1904年製造出世界上第一個航海陀螺羅經，開辟了陀螺儀表在運動物體上指示方位的道路。與此同時，德國科學家舒勒創造了“舒勒調諧理論”，這成為陀螺羅經和導航儀器的理論基礎。

    可惜，就算是後世的光纖陀螺儀、激光陀螺儀等先進儀器都會出現誤差，更別說此時的機械轉子式陀螺了；隨著時間的推移，誤差也會不斷的積累，因此每隔航行一段時間之後，進行適當的校準。

    領航員搗鼓了一會兒手裏的六分儀，向艇長報告道。“艇長，我們的航向出現了偏差，大概與原定路線偏離了20度左右。”

    艇長不以為然的點點頭，這些都是他們預料之中的。剛要說什麽，一個負責警戒的水手大叫起來。“艇長，那塊冰山朝我們漂過來了！”

    艇長順著那個水手所指的方向望去，果然看到遠處慢悠悠的漂來一座冰山，那冰山的塊頭有一輛卡車那麽大，而熟悉海況的人都知道冰山露在水麵上的隻是小部分，大部分隱藏在水麵下，冰山水麵上下的體積比例大約是1:9。

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