雖然攻陷斯摩棱斯克確實是一件值得慶賀的事情，可麻煩也隨之而來。越往前推進，德軍的補給線越來越長，蘇軍的補給線越來越短。

    第一個麻煩便是德軍要麵對越發糟糕的路況。首先就是蘇聯鐵路標準與國際標準軌距不一樣這麽一個老問題。

    國際標準軌距是1435mm，而蘇聯的軌距是1520毫米寬軌。

    至於蘇聯人為何要特立獨行的使用寬軌鐵路，這就要從沙俄時期說起了。俄國使用，或者更準確的說借鑒的是英國軌道標準，其實當時的英國軌道標準基本就是世界標準了。英國軌道標準有兩種，一種是1524mm的寬軌，一種是1435mm的標準軌。由於俄國一馬平川，俄國人害怕歐洲其他國家利用鐵路長驅直入，就在英國1524mm寬軌基礎上修改了下，修成了1520mm軌道。俄國的寬軌傳統就這樣傳了下來，蘇聯繼承了俄國的鐵路係統，如果重新鋪設新的鐵路的話，將會花費非常高的價格，這樣使得蘇聯人從安全還是省錢的角度，隻能接著寬軌繼續建造了。

    現在德軍想讓己方的火車直達前線運送物資，那隻能重修這些鐵路。這軌距可不是隻需要把一側的軌道向內調一點就搞定的事情，軌距不同一方麵是為了適應地理環境，另一方麵就是為了給敵方製造障礙。要是這麽簡單容易，那就不是障礙了。軌枕、軌距杆、道岔（組）、道岔拉杆、電務器材等等一係列的設備都需要改動，簡直就是牽一發而動全身！

    而且蘇聯大部分地段鐵路依舊是幾十年前的水準，大部分鐵路（除哈爾科夫到莫斯科）都建築在鬆軟的沙土地基上，而且枕木也是較為鬆軟的鬆木，而不是更結實更適合鐵路鋪設的木材。德國標準的鐵路承載力標準是49公斤/每米，蘇聯的是38公斤/每米;德國鐵路每公裏布設1600根枕木，蘇聯是1440根，德國人固定鐵軌用螺釘加墊圈，蘇聯人直接使用一次性釘入的長釘。

    為此雅尼克幹脆決定將蘇軍的鐵路全部扒了，重修德國標準的鐵路。雖然這是個不小的工程，不過趁現在還能隨意使喚那些戰俘的機會，盡可能的搞定這些大工程，也算是值得。

    第二個麻煩是除了修建鐵路之外他們還要肅清後方的遊擊隊、抵抗者、親蘇平民。這些人會想盡辦法破壞德軍的運輸係統，襲擊運輸隊，炸掉橋梁，毀掉鐵路。在原時空的列寧格勒保衛戰期間，奧爾沙機務段的一支遊擊隊就破壞了93列軍用列車、118台機車以及大量貨車。莫斯科鐵道學院的一名大學生帕夫洛夫率領一支遊擊隊，在1941-1943年期間顛覆了128列德軍軍用列車。

    結果這些遊擊隊的活動把德軍後勤補給搞得焦頭爛額。原時空的蘇德戰場上德國中央集團軍群每天最少需要補給75列物資，但實際上最多隻有40列，最少時僅25列，北方集團軍群每天需要30列，實際僅有10列。隨著戰爭的拖延，德軍前線的物資供應日趨緊張。

本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>