格陵蘭空軍基地燈火通明，幾架體型龐大的大型轟炸機正被牽引車拉到起飛點上。
這是德國最新生產的ME264D型高空轟炸機。
這款轟炸機極致的追求高空飛行性能，大量使用了鉻鎳錳超硬鋁合金，減輕了機身重量；安裝了四台2000匹馬力液冷發動機，加上采用了新的四葉螺旋槳和新型渦輪增壓器，升限達到驚人的14000多米。
目前沒有任何一架戰鬥機能爬升到這個高度作戰，哪怕是到了二戰末期，也隻有TA-152戰鬥機才能勉強達到這個高度；美國的P51極限升限也才12700米。
即使地麵防空部隊超過100毫米的大口徑防空炮能射到這個高度，也幾乎沒什麽準頭，根本不足為懼。
也就是說在這個高度上ME264D型高空轟炸機是非常安全的，為此這款轟戰機甚至取消了所有的自衛武器，沒有裝備哪怕一挺機槍一座炮塔。
牽引車離開後地勤人員開來了電源車，幫忙啟動發動機。
在第一次世界大戰，甚至第二次世界大戰初期，飛機發動機需要地勤人員用力推動螺旋槳來啟動飛機。當螺旋槳獲得足夠轉動慣性動能後，減壓裝置打開排氣門，在下一個壓縮衝程關閉排氣門後，噴油嘴向氣缸噴油，隨著活塞不斷壓縮，缸內溫度和壓力也逐漸升高，氣體就會燃燒產生推力，推動發動機繼續轉動，發動機就此完成啟動過程。
而隨著飛機發動機的動力越來越大，氣缸越來越多，手動啟動也越來越困難。特別是油冷凝時的冷啟動，對地勤人員來說已經半死了。
為此工程師們開始尋思更加省時省力的新方法，不久後“電啟動法”，“壓縮空氣啟動法”，“慣性啟動法”，“火藥啟動法”等各種方法應運而生。
德國采用的是電啟動法，這種方法高效便捷，安全環保。不過電池的能量密度低容量小，能帶動飛機發動機的電池組體積又太大，重量也重，裝不到飛機上。隻能外接電池拖車使用，而拖車裏有多組蓄電池串聯，有諸多限製。
好在戰爭時期的科技發展是日新月異，過不了多久，德國空軍就能用上“APU輔助動力裝置”，減少對地麵供電設備的依賴。
四發重型轟炸機那碩大的螺旋槳緩緩的轉動，隨著一股股黑煙噴出，發動機順利被發動了起來。
丹尼爾檢查了各個儀表，向塔台報告道。“塔台，黑鷹中隊準備就緒，請求起飛。”
“準許起飛，祝你們凱旋!”
丹尼爾將油門杆推到最大，發動機咆哮著，兩邊的螺旋槳越轉越快。飛機順著跑道開始向前滑行，當速度表上的指針指向起飛速度數值時丹尼爾用力拉動操作杆，轟炸機笨重的機體緩緩脫離了地麵，開始向上爬升。
一百米，兩百米，五百米，一千米…高度表上，已經顯示到了一萬米，在這個時代，這已經是很多的高空戰鬥機的升限了。
副機長很是興奮道。“哈哈，我們將是第一個轟炸美國本土的轟炸機，保準能把那些不知好歹的美國佬嚇一跳。”
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