在後世，電動車並不是什麽新奇的玩意。

    不過鮮為人知的是，早在1897年，費迪南德.保時捷便想到如果用電驅動汽車，那將是個沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。

    他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。更是在1899年造出了第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”。

    這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一台輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並采用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限製了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公裏/小時，充滿電也隻能跑50公裏左右。

    1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。

    但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類曆史上的第一台純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，保時捷很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動係統的汽車，之後更以時速35英裏(56公裏)創下奧地利的汽車速度紀錄。

    雖然四輪驅動速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸。行駛裏程短的問題成了它最大的軟肋。為此，保時捷又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀。

    保時捷博士在汽車領域的活躍表現一直持續到20世紀30年代末。

    世界進入了空前黑暗的時期，保時捷博士也沒閑著，腦洞反而開得更大了，原因大概是有更多的資源可以調動（保時捷和小胡子的私人關係很好）。他充分發揮自己的專長，這回搞起了電動坦克，是的，你沒聽錯，是電動坦克。

    作為輪轂電機和混動係統發明人，他把這套東西直接搬到了VK4501P坦克上，這款坦克使用兩台PorscheType101/1風冷發動機發電，電力先存儲到蓄電池裏，然後才驅動兩台275kW電動機。發動機和電動機均為後置布局，沒有變速箱，電動機直連主動輪，因此主動輪在後（同期德國坦克都是發動機在後、變速箱在前，主動輪也在前）。

    由於保時捷這套動力係統過於“先進”，故障不斷。據說在42年赴拉斯滕堡測試的過程中，從火車站卸車之後，到測試場地的11km路程裏VK4501P磕磕絆絆，差點錯過大事（雖然亨舍爾的VK4501H也沒好多少）。

    “保時捷虎”的最大問題在於電動係統，動力係統和控製係統故障頻發，油耗也高得嚇人，百公裏油耗高達140升。

    最終“保時捷虎”在競標中輸給了“亨舍爾虎”，已經製造出來的幾十台底盤被改造成費迪南德坦克殲擊車。唯一一台完整的“保時捷虎”樣車被分配給653坦克殲擊營當作指揮車，因為該營裝備的都是同樣底盤的費迪南德坦克殲擊車，整備員熟悉這些“電老虎”的脾氣。

    到了二戰末期，保時捷最後配合小胡子瘋狂了一把，造出了真正的末日戰車：鼠式。

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