活塞式戰鬥機發動機有兩大流派：氣冷星形發動機和水冷直列（包括V形）發動機。盡管在理論上可以做到氣冷直列發動機和水冷星形發動機，在實際上這樣的組合至少在主流戰鬥機發動機中聞所未聞。
這兩大派係各有優點，比如說水冷式的冷卻效果明顯好於氣冷式，這原理可以從後世的電腦機箱也能看得出來，水冷機箱的冷卻效果碾壓氣冷機箱。
德國的Bf109開創了在主力戰鬥機上使用水冷V12發動機的先例。Fw-190在研製的時候，本也打算用水冷V12發動機，但由於戰事的關係沒有落實，最後使用BMW801氣冷星形發動機。然而，改用水冷V12的計劃一直沒有消失，這就是一直被人們津津樂道的終極Fw190：Ta152。
在二戰時期美國陸軍航空隊的主力戰鬥機中，隻有P-47是氣冷星形發動機，但在P-51大量進入現役後，P-47便從空戰中退居二線，充當對地掃射、轟炸為主的戰鬥轟炸機了。
擊落三本五十六、在二戰中從頭服役至尾的P-38是水冷的V12發動機，當美國人自認為最優秀的P-51服役時，因為美國沒有合適的水冷V12發動機，特意從英國引進，按許可生產羅爾斯.羅伊斯“墨林”發動機，這被號稱是曆史上最優秀的活塞式戰鬥機發動機。
要說這兩種發動機的優缺點，氣冷式的優點便是結構更簡單，更結實、更耐用、更抗揍。水冷結構較為複雜精密，零部件多出問題的概率就增加。
氣冷式氣缸一般分散並列，如果一個氣缸被擊中，其他氣缸不影響運作，戰機可帶傷作戰，維修時也僅需更換受損氣缸即可。而水冷式一旦被擊中，冷卻液會泄露，冷卻效果會逐漸喪失，無法帶傷作戰。
至於為什麽美國人選擇抗戰損能力差的P-51在製空作戰中全麵取代抗戰損能力強的P-47，原因是美國人覺得要是敵人戰鬥機有本事瞄準散熱器打，為什麽不省點事，直接打座艙呢？
在他們看來抗戰損能力不是戰鬥機設計的最主要指標，如何打擊敵人和不受敵人打擊才是，這裏的主次不能顛倒。
雅尼克也打算效仿美國的做法，盡快生產水冷式的Fw-190D，及終極版本:Ta-152。
此時京特駕駛的是一架FW190A-3。
京特.拉爾，1918年3月10日出生於德國格根瑙。德國中將、飛行員。二戰時擔任德軍第52聯隊第3大隊大隊長、第11聯隊第2大隊大隊長。二戰結束後曾擔任西德空軍總監、北約武官等職。
43年8月29日他成為德國空軍中個人戰果超越200架的第三號人物。43年11月28日又成為繼諾沃特尼之後的全軍第二個個人戰果突破250架記錄的飛行員。京特.拉爾是德國的第三號空戰王牌，他總擊落了275架飛機，西線4架，東線271架(包括15架伊爾-2)。
不過此時的京特還不是後世那大名鼎鼎、令敵人聞風喪膽的戰鬥機王牌，現在還是戰績為零的“雛鳥”，而且在剛剛的混戰中他失去了自己的長機，處於孤軍奮戰的狀態。
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