“很高興您能來?國，夏洛克先生！”

    巴登-符騰堡州州長克雷奇曼和斯圖加特市長庫恩分別和夏宇握手。

    康林鬆也在現場，不過他們的關係拍拍肩膀就行，都用不著費這些事兒。

    “我也很高興，斯圖加特是一座美麗的城市，上次來給我留下了很好的印象。”

    雙方商業互吹了一波，而後夏宇直接上了州長的公務車，是一輛奔馳S350。

    他對奔馳S級感覺一般，豪華等級較之邁巴赫差了點，不過用作公務車還湊合。

    看樣式應該是老款，舊一點沒什麽，舊的多就成老爺車了，像陳年佳釀一樣讓人回味。

    就在上個月，夏宇收了一輛奔馳770K二型Pullman，這車的一型是元首的座駕，可惜隻生產了17輛，到現在僅有3輛存世，再有錢也搞不到。

    夏宇是實在喜歡才弄了輛二型，當年二型也隻生產了88輛。

    為了拿下這一輛，他零零碎碎花了有200多萬歐，等天氣涼快了，重新整備一下，他就有兩輛防彈車。

    “以後是電動車的時代，我們的公務車也要換成電動車。”

    克雷奇曼見夏宇打量著車子的內飾，便又把話題扯到了電車上。

    他這車每公裏碳排量小兩百克，一點都不環保，可現在環保在歐洲就是政治正確，某個瑞碘的少女都通過環保出道了，還狂噴華夏人用筷子不環保。

    夏宇也是笑了，環保固然重要，可也不能矯枉過正啊，他就當看個笑話了。

    “很棒的想法，如果為S級配上我們的2.0電芯，您完全可以開著公車進行一次全國範圍訪問。”

    ?國麵積35萬平方公裏，還沒國內一個滇省大，兩百度的電池完全沒有續航憂慮，歐洲那就太大了，必須得充電。

    “那我非常期待這天的到來，事實上奔馳和我們已經做了一些努力，斯圖加特早在13年就加入了car2go計劃，投放了300輛電動版Smart汽車用於街頭共享。”

    聽克雷奇曼這麽說，夏宇多少有點尷尬，因為就在6月3o計劃正式退出華夏市場。

    共享經濟考量著人性，也考量著企業，比國內共享單車出現更早的共享電動汽車也沒逃過宿命。

    “我覺得吧，車子還是自己的好。”

    夏宇說出了自己的看法，不過他省掉了後麵半句。

    “對，不過電車更環保，要讓更多人的車子變成電車，做到綠色出行。”

    當地政府邀請夏宇來的目的就是這個，提升整個?國眾多車企的電氣化進程，由此輻射整個歐洲。

    電池工廠越賺錢，在當地貢獻的稅收就越多，既是政績也是老百姓的福利。

    當然，羊得養肥了再殺，工廠在建設生產初期將享受各種稅收優惠政策，這些都得後麵詳細談。

    車隊從機場出來，徑直向斯圖加特郊區駛去，針對分廠的選址，當地政府提供了數個選擇，他們這是直奔主題，上午就開始實地考察。

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