“馬斯克還是很會做生意的，這家弗裏蒙特工廠原先是豐田與通用的合資工廠，第一輛雪佛蘭諾瓦就是從這裏出來的，可惜時代變了，09年破產的通用撤資，而豐田投資了特斯拉，馬斯克用4200萬美金拿下了這裏。”

    王韜研究過特斯拉，順帶也將弗裏蒙特工廠研究了一遍，來這裏他更多的是想驗證一些自己的想法。

    “買二手劃算，spacex也是買了波音的二手廠房。”

    出於對太空探索的興趣，夏宇了解spacex勝過特斯拉，而國內的媒體也更關心獵鷹火箭，什麽回收成功啊，回收失敗啊，全都能上熱搜報道。

    “是啊，不過他們能在魔都建造新廠房了，華夏市場大有可為。”

    王韜看好特斯拉，夏宇同樣如此，作為一個成熟的商人，不該對新事物充滿偏見，而是應該想辦法賺tn的一筆。

    走進工廠內部，一行人最先參觀的是衝壓車間，車身的金屬97使用了鋁合金，可謂是全鋁車身，兼顧了輕量化與高強度特性。

    衝壓生產線全部采用了機器人，效率非常高，衝壓完成的組件同樣交給機器人進行連接。

    這就是自動化時代，機器取代人工，除了必要的定期維護，可以做到晝夜不停，很多老牌車企也引進了自動化生產線，可比起生產，他們更關注市場的萎縮。

    沒辦法，時代變了，今天不電氣化改革積累底蘊，明天就有可能整個集團一起暴死，被時代所拋棄的行業不要太多。

    看著機器人完成整個車身的焊接，再往後就是噴漆，噴漆還沒什麽，最讓人詬病是接下來的總裝。

    從建廠到現在隻不過八年時間，特斯拉還是太年輕了，缺少沉澱。

    到華夏建廠，到國建廠，車子總裝部分的質量應該會好很多，不過目前為止全世界的特斯拉電車都來自這家工廠。

    當然也包括那輛2010年款的teslaroadster，就是今年2月份被送上太空的那輛這大概是夏宇唯一感興趣的電車吧！

    等哪天他上太空了倒是可以在近日軌道上找一找，看看能不能回收二手車的另外他聽說roadster2.0就要來了，到時候可以看看。

    “大家都往這邊看這條就是models的總裝線工人們正在安裝動力總成。”

    領頭的高管向大家介紹道。

    於12年上市的models還在生產，價格比主打性價比的model3貴上不少，等魔都工廠投產，大概率隻會生產model3。

    便宜的價格更有利於搶占市場夏宇收購火鍋品牌也有這個原因就是為了搶占市場，提高盈利能力。

    “總裝線沒什麽，電動機和電池才是特斯拉的核心技術，這部分車間他們隻會有限對我們開放。”

    王韜這時又開口道。

    有限也好過直接不開放，大概是因為他們考察團的級別比較高吧其他人來參觀工廠，這部分是絕對不會開放的。

    前麵的高管果然又在強調接下來參觀的車間不允許拍照，隻能用看的。

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