“我是別人代辦的，護照都是大二才辦的，怎麽可能來過，不過老何你了解的這麽清楚，是不是也想來一輛？”

    夏宇調侃了何嘉文一句。

    “沒，沒有的事兒，有這錢給我媳婦買包包不好嘛，買什麽布加迪啊！”

    何嘉文的回答在張雯這兒是滿分，可卻得到夏宇和季陽的一致鄙視。

    饞就直說，偏得扯上老婆，以後肯定是個妻管嚴。

    因為來之前就預約過，布加迪的人出來迎接夏宇幾人，把車鑰匙交給他們，幾個技師手腳麻利的把四輛布加迪從拖車上卸下來，然後開進了廠房。

    他們應該就是開過布加迪數量最多的人了，畢竟每年都有九十多輛布加迪被他們送下生產線。

    是的，相比較蘭博基尼、法拉利這些年生產量三四千輛的跑車大廠，布加迪更像是個手工作坊，年產量連一百台都沒有。

    昂貴的價格，高度的定製，這些因素製約了布加迪的產量，也讓它成為了超跑裏的王者。

    當然了，柯尼塞格的產量更少，這兩個品牌也算是相愛相殺，他們之間的恩怨一直為車迷所津津樂道。

    有點清北那意思了，網友也一直糾結自己該選擇哪個品牌，就是兜裏的錢連一個車軲轆都買不起。。。

    布加迪對外接待部門的人把夏宇一行人領到了工廠裏，一眼望去有很多還未完成的布加迪。

    其中有，也有Divo，顏色都不一樣。

    “塞琳娜，你們的新車呢？不用對我們這些老車主也保密吧！”

    一圈參觀下來，夏宇和布加迪的公關主管打趣道。

    “夏洛克先生，您太會說笑了，到現在的500輛份額還沒賣完，我們還沒有新車的計劃，要不您幫我們解決一下？”

    塞琳娜給夏宇拋了個媚眼。

    和傳統服務業將顧客當上帝不同，布加迪將顧客當朋友。

    就像布加迪CEO，StephanWinkelmann說過的，我們客戶僅有400人，得想辦法讓他們多買幾輛！

    隻買得起一輛布加迪的人不太會買布加迪，會買的大概率都不止一輛，比如夏宇有三輛，季陽也有兩輛。

    何嘉文咬咬牙買得起一輛，但他再眼饞都不會買。

    “如果你們出新車的話我一定支持，就上個禮拜我還買了一輛Type35，如果讓我再買一輛，那我沒興趣。”

    夏宇實話實說道。

    量產車有一輛就夠了，限量版買兩輛，三輛都不虧。

    “那您隻能等等了，我們的新車得等2020年再發布了，應該是限量版的改款。”

    塞琳娜想了想說道。

    老客戶是有優待的，多少能知道一些內幕消息。

    “我知道了，隻要你們新車不用混動，那我永遠是你們的忠實用戶。”

    夏宇也做出了自己的承諾。

    他是對得起布加迪，就是不知道後麵布加迪對不對得起他了。

    當然，對不起他也能理解，廠家總是要盈利的。

    參觀完他們就打算離開布加迪了，塞琳娜把他們送到工廠外。

    那四輛布加迪在做完整車檢修，整車保養之後，將會重新裝船運回華夏，等再見到它們大概是五月中旬了。

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