9月9日。
經過重重困難的海峽跨海大橋終於全線貫通。
東島新竹,海峽跨海大橋的東部終點站。
李建華和星球集團的總裁龐大義,還有航集團、中鐵集團的代表,齊聚於這裏。
隸屬於星球集團的海峽跨海大橋管理公司總經理蘇月也在現場。
“蘇經理,開始試運行吧!”龐大義轉過頭向蘇月吩咐道。
“沒有問題!”蘇月點零頭,然後拿出對講機,向新竹站台的控製室吩咐道:“10分鍾後,開始試運校”
“收到。”
另一邊,福省海壇島,平潭站台控製室。
“收到試運行指令,HX—HY001號列車準備發車。”
“檢查管道真空度。”
“真空度為99.99%符合發車標準。”
“倒計時10……6……2、1發車。”
平潭站上麵的一輛貨物運輸列車迅速啟動,超導磁懸浮狀態下,列車逐漸加速向新竹站而去。
十分鍾不到,HX—HY001號,便將10個30噸級別的集裝箱運送到了新竹站。
“已經到了。”蘇月看到其中一個入站區管道亮起了紅燈,便知道列車已經進入了入站區之鄭
這些入站區,就是給真空管道運輸係統之中的列車進站和出站使用的,一共是15個入站區(管道南側),15個出站區(管道北側)。
這些入站和出站區,相當於是連接在主幹線上麵的支線。
以入站區為例子,列車從主幹線過來之後,便會被自動分配進入其中一個入站區,列車進入了入站區管道之後,入站區自動封閉與主幹線的連接。
然後入站區便打開另一側的密封門,這個時候入站區會被外麵的空氣填滿,然後列車緩緩的沿著軌道進入卸貨區。
卸貨區是沒有管道的,隻有超導磁懸浮軌道,卸貨區有類似於集裝箱碼頭的卸貨設備,可以迅速將集裝箱卸到一旁的倉儲區裏麵。
列車卸貨(或者乘客下車)之後,列車有兩個去向,第一個是沿著環型軌道,進入裝貨區(或者乘客上車區),最後進入出站區準備發車。
另一個去向就是進入一個附屬區域——列車檢修區。
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