“塔台，我左發故障了，轉速在掉，請求返航。”聶劍鋒突然呼叫塔台。

    “洞兩你怎麽又故障？”薛向東沒好氣地，都麻木了。

    李戰冤枉道，“不是我左發故障，不是我！是洞拐！”

    薛向東猛地一愣，迅速回複，“洞拐馬上返航！洞兩你掩護！”

    “洞兩明白！”李戰調頭尋找聶劍鋒，很快在前麵兩點鍾位置幾百米高的位置看到了他，07號SU-27SK後麵拖著一道黑煙。

    李戰追上去仔細觀察，呼叫聶劍鋒，“洞拐，你左發在冒黑煙，趕緊檢查一下是什麽情況！”

    “轉速在均勻往下掉，沒有發現其他問題。”聶劍鋒再一次啟動了動力係統的自檢程序，沒有發現其他明顯的故障。

    李戰果斷地，“加油門上高度！”

    “明白，加油門上高度！”聶劍鋒馬上把油門杆推到底同時拉杆上高度。

    他能夠明顯地感覺到推進力出現了明顯的不平衡，需要不斷的蹬舵來保持直線飛校

    李戰想起簾時在二師他開殲-7E被雷劈發動機艙著火的那起險情，這裏距離基地有幾百公裏，如果07號SU-27SK的發動機艙發生火災，聶劍鋒是無論如何都扛不到基地的。

    “洞拐，你還記得在二師我被雷劈發動機艙火災那起險情嗎？”李戰沉聲問道。

    塔台能夠聽到他們的對話，沒有人因為這句話而發笑。要知道李戰和聶劍鋒可是在四號地區上空啊，要是墜機的話，老虎分隊又有活幹了。

    李戰沒有等聶劍鋒回答，道，“洞拐，我建議你關閉左發。”

    左發沒有停車隻是轉速在均勻下降，明發動機依然在工作，是能夠產生推力的。如果因為關閉左發而造成無法返場降落，飛行員是要負責任的。要知道此時左發隻是冒煙並沒有起火！

    決定權在聶劍鋒手裏，他對他的座機擁有唯一的絕對控製權。民航班機遇險情的時候最了解飛機情況的是機長，如何處置機長有最高權限，地麵管製部門不能越過機長。

    隻要機長認為要備降，哪怕看上去隻是個故障，地麵管製部門也要無條件批準備降程序。

    聶劍鋒隻考慮了兩秒鍾，他一邊操作一邊，“塔台，我關閉左發，目前地高一千二，速度七百，完畢。”

    “洞拐保持航向，洞兩注意觀察，完畢。”薛向東沉著冷靜，塔台其他崗位的值班人員也都非常的鎮定。

    自從李戰到了北庫，險情故障什麽的就多了起來。這並不是指李戰的黴運體質給北庫帶來了黴運，而是因為訓練強度大幅提升，飛得多了出問題的幾率自然也就高了。

    當年李戰開037號殲-7EGG，當時還是殲-7E，發動機艙遭雷劈的時候也是先冒煙帶點火星，後來才燃起明火的。事後李戰仔細研究過，如果當時及時切斷了燃油管路，是極有可能把明火扼殺在萌芽之中的。然而要命的是殲-7E是單發戰機，切斷了燃油管路意味著戰機將失去動力變成磚頭。

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