頭頂傳來沉沉的嗚嗚聲。
李戰立馬呼叫8644，“8644，看不到跑道了嗎？完畢？”
“還沒，準備下高度穿過雲層，我，我用幾號跑道啊？完畢。”機長姐姐問道。
李戰下意識地看了薛向東一眼，後者聳了聳肩道，“你直接告訴她從北邊進入飛三轉彎下起落架。”
“你從北邊進入飛三邊下起落架，再飛四邊，由南向北降落，是否明白？完畢。”李戰道。
機長姐姐愣了一下子，心裏嘀咕著，難道軍用機場沒跑道編號的嗎，這麽想著就下意識地問了出來，“你們跑道沒編號的嗎？完畢。”
李戰回答，“是的，請按照指示進行，完畢。”
“哦，好的，燃油釋放完畢，我下高度了，完畢。”機長姐姐道。
重型航發轟隆隆的聲音越來越大，鋪蓋地地下來把大地來籠罩，一片迷霧之中的空什麽都沒有，大家卻能夠非常清晰地感受到巨大的壓力正在不斷下降。頭頂上的8644自重和載重達到了380噸，飛機長度達70米，翼展達65米，根本就是一枚超重型導彈。
李戰之所以堅持讓8644盡可能地放掉燃油，目的就是為了著落重量。北庫場站達到了起降波音-747一類大型機的標準，但是對於重量更重的而且接近滿載的波音-747-400F重型貨機來，跑道的承受能力以及長度，都差不多接近了最大峰值。
因此，保險起見，無論是出於降落安全還是跑道可承受峰值考慮，都需要盡可能減輕重量。
一架龐大的鐵鳥出現在三轉彎的位置，眾人連忙舉目看過去，李戰舉著望遠鏡習慣性地觀察起落架狀態，確認前後起落架完全放下。波音-747-400F主起落架密密麻麻的，竟有四組，每一組是一個八輪組合。
波音-747-400F有先進的感知係統，並不需要地麵確認起落架是否正常放下的。李戰這是窮人思維成了習慣。
眼前的飛機比中國空軍任何一款現役飛機都要龐大都要重。一想到正在開這架飛機的是個年輕的姑娘，眾人心裏都是怪異的滋味。仿佛看到了一姑娘如臂指使地指揮著兩米多高三百多斤重的彪形大漢乖乖幹活。
四台普惠公司生產的重型航發發出震耳欲聾排山倒海的聲音，塔台的擋風玻璃都被震得微微顫抖。
李戰忍不住感慨道，“爺們就該開肌肉機啊，這才是真正的重型飛機。”
與波音-747-400F相比，空軍現役最大的運輸機伊爾-76就顯得營養不良了，麵對波音-747-400F這樣的彪形大漢，伊爾-76更像是學生。無論載重航程技術水平還是其他方麵，完全沒有辦法比擬。
機長姐姐的技術無疑是過硬的，她並不是直線飛的三邊，而是右側傾斜往外側飛，機腹傾斜對著左側的塔台。這麽做另一個重要的原因是，重型貨機的轉彎半徑非常大，需要拉開距離才能在左轉進入四邊的時候有足夠的距離完成掉頭對準跑道。
轎車一把能掉頭的路口，大貨車要多打幾把前前後後地調整，或者在進入掉頭彎道之前向外側拉開距離，飛機沒有辦法在空中倒車，因此隻能向外側拉開距離獲得大於轉彎半徑的距離。
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