民間諺語是這樣說的：“要致富，先修路，大修大富，小修小富”。這句民諺起源於珠江三角洲，後來傳遍全國，成為人們的共識。一位專家的話為這句民諺作了注腳：“凡是公路運輸發達的國家和地區，國民經濟注定發達。凡是公路運輸滯後阻塞的國家和地區，國民經濟也必是落後的。”路通人富，路暢心順，城鄉經濟發展無不與路相聯。
據交通部長說，截止1991年我國共修建公路104萬公裏，其中1986—1990年的“七五”期間每年修建1.2至2萬公裏。但比起高速發展的國民經濟，公路的建設仍存在很大差距，被稱作製約經濟發展的“瓶頸”。原因很顯然：缺少資金。高級公路每公裏耗資近千萬元，即每步上萬元建築費用。北京市“七五”期間新建改建公路工程總投資17.49億元。為完成“八五”計劃，至1992年10月北京用於公路建設的貸款已達18億元。這尚且未能使首都公路交通盡如人意。但是，目前國家財政每年撥給交通部的建設投資隻有2億元，而且這些錢隻能用來修建邊防公路，真是有杯水車薪之嫌。靠國家財政撥款修路，難啊。
由於急需修路的地方往往資金缺少，所以交通畸形現象發生在城鄉各地。廣東的車從廣州堵到東莞，山西省的車從陽泉一直堵到河北省的石家莊，沈陽至大連的公路上，市長的車也塞在長長的車隊中，無可奈何。西安市的交通阻塞嚴重，影響了港台投資者的決心。中國內陸山地、農村，渴望發展致富的村民，都在眼巴巴地盼著公路修到家門口，使他們也走上致富的路。
中國急需修路，修路又無現成資金，怎麽辦？許多地方提供了新思路，出現了新的希望。一是當地集資。各省市都采取了這一做法，修了不少新路。京郊的通縣、昌平縣集資修路，現已村村通路。山東、江蘇的某些交通關鍵部位，也采取集資修路，解決了大問題。二是向世界銀行貸款修路。1987年京塘高速公路動工，用的便是世界銀行貸款，30年內將公路收入還清貸款。三是成立股份有限公司，自籌資金修路，實行建設、經營、還貸一條龍。四是政府部門向社會發行債券，籌集修路資金。1992年北京市公路局便向全社會發行了1.5億元的公路建設債券。五是靠艱苦奮鬥，愚公移山的精神，硬幹。這是留給不發展的窮苦地區最後一條出路了，但也未必不可行。山西省陵川縣錫崖溝村為了擺脫四麵環山、與世隔絕、遠離文明的狀態，從1962年到1991年，前後30年，經過幾代人的努力，硬是在山崖上鑿出了一條公路。錫崖溝村跑進了汽車，招來了客商，他們借這條幾代人血汗換來的路，用山裏的紅果、黃梨、青石板、山藥材、編織品換來了大把大把的人民幣鈔票，開始了致富的進程。這種30年苦鬥的精神是金錢買不來的；但有了這種精神，金錢卻決不冷落他們。
多方籌集資金，公路在延伸。至1991年底統計，全國通公路的鄉鎮占鄉鎮總數的96.3%，通公路的村莊占村莊總數的75.44%。1992年我國公路總裏程達到105.67萬公裏。麵對每百平方公裏隻有10公裏公路的現狀，中國人是有能力、有智慧盡快改變的。通衢遍地的局麵，必將與四個現代化的藍圖同時實現。
（劉書林）