中國的航海曆史久遠，從秦始皇時期就有記載，當年徐福忽悠了秦始皇出海尋仙，所謂乘坐的船隻可容納三千童年童女，這有點扯淡了，那時間要是能造出這樣的巨輪，秦始皇早就橫掃世界了。
但不可否認的是，在秦朝的時候，中國就有了遠洋的造船工藝，而到了三國東吳時期，更是有記載：大船長20餘丈，高出水3丈，最大的樓船可載3000人，最小的可載馬80匹。
雖然形容的有些誇張，但是從中也可以看出當時造船技術的先進，即使縮水個十倍，能容納300人8匹馬的樓船，也不算小了。
到了唐代開辟了絲綢之路後，海上貿易也多了起來，曾有文形容唐朝大型海船因船體大，吃水深無法開進巴士拉港，隻能由印度換成小船前往，這種記載的可信度卻是非常高的。
當然，或許當時的巴士拉港修建的過於簡陋也是說不定的，不過唐朝的航海技術，在當時世界上絕對可以列入前三的。
而莊睿之所以說這是宋朝沉船，主要是根據兩點。
第一點是因為宋朝的商業，比之唐朝是有過之而無不及，航海技術也得到了進一步的提高，而且當時陸上的絲綢之路被切斷，豐厚的貿易回報不斷刺激著宋朝的商人發展貿易。
中國人自古就不乏探險的精神，在宋朝，在相對寬鬆的國家政策下，不斷有人去試圖開辟新的航路航線。而開辟新的航路是異常艱辛和凶險的，獲得利潤的同時也隨時可能葬身大海。
新航路的開辟必然要付出慘痛的代價，那就是沉船，在新航路的開辟中，會有很多冒險的商人和貨船沉沒在大海中，商業貿易越發達，沉船就會越多，宋朝就符合這個特點。
而到了明朝的時候，因為明太祖是中國曆史上惟一出身赤貧的皇帝，他想恢複一種“雞犬聲相聞，老死不相往來”的簡樸的農業社會。
明朝初年，為鞏固剛建立起來的朱氏皇朝，防止海外侵擾，實行嚴厲的海禁政策，規定“片板不許下海”，所以到目前為止，考古發現的沉船宋代比較多，明代的非常稀少。
再加上一些相關文獻資料中，對宋朝船隻的造型特點做出了極為詳細的描述，所以莊睿判斷出，這艘海底沉船應該就是宋代的商船。
隨著深海機器人的不斷靠近，整艘船變得愈加清晰了起來，船頭和船尾呈尖角形狀，大約長三十米左右，寬度應該在十米上下，不過船身的高度無法測度，因為整艘船有一半，被埋入了海床的沙子下麵。
“長三十米？這……這不比前段時間國家公布的南海一號沉船還要大？”
張工的工作性質就是在海上作業，對於一些海洋沉船的消息並不陌生，他所說的是南海一號，是國家1987年時在陽江海域發現的一艘宋代沉船。
2002年的時候，從南海一號上曾打撈出金銀銅鐵瓷類文物4000餘件，全是稀世珍寶，當時轟動了世界考古學界。
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